昨夜，小米汽车正式发布旗下首款纯电 SUV YU7，起售价 25.35 万，新车上市一小时，大定订单即超过 28.9 万台。

是的，小米汽车没有打多一个「0」，你也没看错，中国汽车圈终于是「疯」了，一种「大家都说经济下行，原来只有我不行」的无力感顿生。

小米 YU7 带给圈内的恐怖威压，首先传递到理想身上。

距离理想 i8 的发布日期，越来越近。

理想 i8 能被如此关注，不仅是因为这是理想汽车 i 系列的首款新车，还是因为，i8 是理想汽车纯电序列遭遇低谷之后的首款新作。

外界对这款车能否成功倾注了极大的期望，这也是考量理想汽车这一家车企全面运营质量、国内纯电家用 SUV 市场最珍贵的参考样本之一。

光是这一点，便意义非凡。

理想 i8

4 个月前，理想汽车正式亮相旗下首款纯电 SUV，并定名为理想 i8。

本次突发式亮相，理想汽车释出了 3 处细节信号：

1）理想纯电产品序列定名为 i 系列

2）首款纯电 SUV 确定为 8 系

3）i 系列采用全新造型设计

这是理想汽车自 2024 年发布 MEGA 之后，带来的首款纯电产品，理想 i8 也被视作是理想汽车再次扣响纯电扳机的关键车型。

沉淀一年，理想 i8 最直观的变化发生在外观：

如同在海报上的居中位置，与理想 L 系列、MEGA 系列相比，i8 的外观造型用「中间态」来形容才更加恰当。

理想 i8 的整车造型与 MEGA 大致相似，但理想汽车设计团队又融合了 L 系列的设计元素，让 i 系列又衍生出了与 MEGA 不同的味道。

譬如是相比 MEGA 简洁、平整的前舱盖，i8 新增加入了四根隆起的筋线，整车的运动感更加突出；而在尾部是其变化最大的位置，没再延续 MEGA 圆润的车尾线条，反之是采用更传统 SUV 的样式。

李想在去年的北京车展，曾这样回应了有关后续纯电车型是否延续 MEGA 设计的问题，他说：

特斯拉 Model X 与理想 i8（从左起）

回顾过去一年，理想首度折戟纯电的原因，大致可以归于这两点：

1）过于先锋的外观，市场需要反应时间

2）理想低估了补能基建对纯电序列的影响力

在理想汽车的一季度业绩财报电话会议上，理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军分享了公司内部对 MEGA 的销量预估，他表示：

理想汽车曾在本月初分享：MEGA Home 将在 5 月下旬开启交付，由于 Home 版的订单量显著超越最初计划，目前零重力旋转座椅的产能正加速爬坡，根据订单状况，理想 MEGA 的稳定交付量预计可以达到 2500-3000 辆/月，相比 24 款稳定月交付可实现 150%-200%的增长。

随着 Home 特别版的推出，理想 MEGA 凭着后续的产品力发酵，正完成一次口碑逆转与平反，外观设计问题自然不攻自破。

理想 MEGA Home 旋转二排座椅

对于理想汽车来说，纯电序列的第二个决胜点是补能基建，理想汽车决意用执行力来填补空缺。

今年 2 月，李想本人曾在社交平台立下新的基建目标 —— 当理想 i8 发布时，理想汽车的目标是要在全国范围内建设好 2500 座以上的自营超充站，超过 1.5 万根超充桩。

截至 2 月 23 日，理想汽车的自营超充站数量为 1864 座，距离 2500 座超充站还有 636 座差距，余下 4 个月月均需要落成超 150 座超充站，难度并不小。

但在两个月后，也即是本月的 19 日，理想汽车正式宣布达成 2500 座超充站，第 2500 座超充站落地上海迪士尼度假区，这也是理想汽车首个全 5C 超充站。

李想在社交平台上写下这样一段话：

时隔一年，李想再次扣响纯电扳机，不同于 MEGA 同期的是，这次理想出牌的底气来自背后 2500 座自营超充站。

此前，理想汽车曾公布 i8 的电池参数细节，理想 i8 将搭载 90.1kWh、97.8kWh 两种规格电池，两款车型的 CLTC 纯电续航可达 670km、720km，综合工况网端百公里电耗分别低至 14.6kWh、14.8kWh。

超快补能效率、超低能耗表现，i8 也将会是理想汽车迄今为止打过最有准备的一场仗。

纯电 i 系列跳票一年，背负漫长销量承压使命的是 L 系列。

2024 年，理想汽车累计交付超 50 万辆新车，实现同比增长 33.1%，蝉联新势力车企销量冠军，截至当年 12 月末，理想累计交付新车 113 万辆，成为首个达成百万交付的国产新势力品牌。

理想汽车全年收入总额达 1445 亿人民币，同比增长约 16.6%，再次跻身千亿营收车企的队列。

值得注意的是，在这一年理想 MEGA 单车累计交出约 1.1 万辆新车，也意味着理想汽车近 98%的销量来自增程 L 系列。

而这一绝大比重的增程销量里，又以 L6 为主力，同期，理想 L6 累计卖出近 20 万辆新车，约占整体年销量的 40%。

L6 负责走量分担销量压力，理想汽车受到单车均价下行影响，关键财报数据指标也正在下滑：

2024 年，理想汽车全年净利润约为 80 亿元，同比减少 31.9%；毛利率约为 20.5%，同比 2023 年减少 1.7 个百分点。

5 月初，理想汽车迎来 L 系列的焕新，本次焕新集中表现在智驾硬件升级，AD Pro 全系搭载新一代地平线征程 J6M 芯片，AD Max 则采用英伟达 Thor-U 芯片，并升级体积更小的 ATL 激光雷达。

今年 5 月，理想汽车的单月累计交付超过 4 万辆新车，创下年内销量新高，理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军表示：「5 月，理想汽车在 20 万以上新能源汽车市场的市占率达到 14.7%，内部有信心焕新版车型的月销很快回归 5 万辆水准线」。

随着理想汽车在下半年，将重心逐渐转移到纯电 i 序列，理想 L 系列即将渡过漫长的承压周期，纯电序列也终将到了兑现价值的那一刻。

不久前，理想汽车第二辆纯电 SUV 车型 i6，现身工信部最新批次申报名单，整车尺寸为 4950*1935*1655mm，轴距为 3000mm，采用 5 座设计，定位中大型 SUV，外观设计与理想 i8 一脉相承。

尤其值得注意的是，理想 i6 将会提供单电机版车型，其后轮驱动版本最大支持 250kW 功率，这也是理想汽车首次推出单电机后驱产品。

理想 i6

i8 打头阵，i6 押后，理想汽车有望再次复刻 L8、L6 的产品组合拳：

实际上，这样的产品策略尤为精妙，首款纯电 SUV 定为 i8，既可以向上延伸至 i9，又可向下触达 i6 走量，这将给理想 i 系列带来极大的遐想空间，也能更直观考验 i 系列的销量潜力。

李想在社交平台分享了理想 i6 的渲染图，并提出了一个相当具有野心的猜想，他说 ——

昨夜，小米汽车正式发布 YU7，起售价定为 25.35 万，最终小米 YU7 一小时大定达到 28.9 万台，顶着漫天的压力，理想 i6 能否在这一细分市场促成三分天下的格局，我们还得先打上一个问号。