现如今，消费者们对于“爆款产品”，似乎已经习惯了用“抢”的方式进行购买。而且这种消费模式几乎无差别的席卷了各行各业，从餐饮行业到文创周边产品，从“买东西”到“抢东西”，在“抢不到”的情况下加价于黄牛，最终达到购买的目的，背后隐藏着的是品牌的饥饿式营销策略，加之网红KOL的推波助澜与长尾宣传效果，这种例子不胜枚举。如今，这股风又被小米带到了车圈，本不是做车起家的小米，这波操作又引起了消费者与同行们的争相讨论，即使平日对车不怎么感冒的人群，在茶余饭后都能聊上几句YU7，这是否是小米想要达到的目的之一呢？雷军曾说"造车是小米最后的创业"，如今YU7的爆发式表现，正在印证这个梦想的无限可能。

· 大定狂潮与黄牛经济

这次小米YU7的订单量有多“疯狂”？根据小米官方发布数据统计，YU7在3分钟内大定（支付5000元定金，7天后自动锁定不可退）数据突破20万台，一小时大定突破28.9万台。而据最新数据显示，开售18小时后，小米YU7锁单量（锁单意味着定金不可退，等待正式排产）已经突破24万台，对比首款车型SU7（24小时8.8万台），YU7热度提升300%以上。再看定价，25.35万元的标准版起步，Pro版本27.99万元，Max版本32.99万元，小米YU7的定价在情理之中。在发布当晚，不少人秀出自己“3秒锁单”的战绩，更是直呼“抢到就是赚到”。

所谓的“大定”和“锁单”的区别是，大定金额为5000元，支付定金后七天内可以随意修改配置，之后自动锁单，锁单后，配置、车牌所有人、交付中心等订单信息无法再修改，定金不退。只有尽快锁单，才可以正式排产。此次26日22时小米开售YU7时，分为两批车型，一种是“准现车”，均为YU7 Max，起售价35.04万元，锁单金额为2万元，锁单后1-5周交付，这批准现车，在开售当晚就已全部售罄。另一种为“定制新车”，25.35万元起，包括标准版、Pro和Max，锁单金额5000元，发售时显示锁单后预计8月开启首批交付，28日早间显示，目前YU 7标准版锁单后最快53-56周交付，顶配的Max交付时间为33-36周，也至少要8个月。总之一句话，只有尽早锁单用户才有希望早拿车，锁单时间稍微迟疑片刻，提车就要排到明年。

当然，哪里有“抢”不到的订单，哪里就少不了赚差价的“黄牛”。值得注意的是，这次想小赚一笔的，不仅是专业黄牛，还有众多只是出于好奇心，试着抢一把的普通消费者。一位闲鱼（二手交易平台）卖家称，此次转手订单，纯粹是出于好奇心理，“听说很难抢到现车，我就试了一下，居然订到了，这也是个赚钱的机会。”另一位闲鱼卖家称自己抢到了三台YU7现车，分别加价4000元转手。一位黄牛说，目前只收“准现车”YU7 Max版本，因为标准版本和Pro版本的交付周期尚未确定，难以确认是否能年内提车。目前给到车主的溢价是4000元，但转卖出手的价格则高达1.7万元。

不仅是倒卖，租赁灰色市场也活跃了起来。在闲鱼平台上，不少网友挂出自己是首批车主， 并开出2000元-1.5万元不等的日租价格，这也意味着只要越早提车，盈利空间就越大，构建了完整的“提车权金融化”链条。

我们可以清楚的发现，这些灰色交易的背后，主要矛盾还是在于交付周期。超长的等待期，催生了二级市场投机，“稀缺性杠杆”的极致放大，暴露了新势力产能规划与市场需求间的巨大鸿沟。“从目前的锁单数据来看，确实可能存在一定的黄牛、水军。”汽车分析师、国际智能运载科技协会秘书长张翔坦言，“在造车新势力中，小米推出新车的速度其实是最慢的，这也一定程度提升了其新车的火爆程度，目前其面临的最大考验还是交付能力方面。此前SU7用了一年两个月的时间交付了25.8万辆，如果YU7的交付速度快于SU7，目前24万辆的锁单数据有望在三个季度内完成，可能最晚在明年一季度完成交付。”

· 小米能否成为“规则重构者”

乘用车市场信息联席会数据显示，5月我国乘用车批发销量超两万辆的15个车型中，Model Y以约3.95万辆的批发销量排行第三。而在2025年5月国内SUV车型零售销量排行榜中，Model Y则以约2.48万辆的批发销量位居榜首。

在这一次发布中，小米YU7精准对标特斯拉Model Y，标准版25.35万元的定价，低于Model Y 约1万元；而Pro版27.99万元的定价，不仅配置反超Model Y长续航版，价格更是低了约3.36万元，“价格优势+配置压制”的双重攻势确实很猛。这款定位于“豪华高性能 SUV”的车型，不单是小米汽车生态拓展的关键一步，更有望成为行业技术标准与竞争规则的重塑者。雷军称，“Model Y是行业公认的‘史诗级神作’，连续多年全球销冠，击败一轮又一轮的挑战者，非常厉害！但我们依然制定了‘离谱’的目标：小米YU7要继续挑战Model Y！”

续航方面，YU7标准版搭载101.7度三元锂电池，CLTC续航达835公里，远超特斯拉Model Y（719公里）等竞品，其核心技术包括宁德时代高密度电池、双向液冷温控技术，以及自研“冰甲电池系统”，低温续航达成率超82%。这一突破迫使行业加速研发高密度电池与热管理方案，树立续航新标杆，倒逼电池技术迭代。

YU7支持1000kW超充技术，5分钟补能400公里，充电速度比特斯拉V4超充快4倍。结合800V高压平台，其补能效率已接近燃油车加油体验。这一技术优势将加速超充网络建设，华为、理想等企业已布局全液冷超充桩，行业联盟效应初显。单电机版百公里电耗13.3kWh，每公里成本仅0.07元，较Model Y节省3000元/年（2万公里），推动消费者从“续航焦虑”转向“能效优先”。

小米智能座舱系统深度融合小米生态，用户可通过车载屏幕远程控制米家智能家居，如离家自动关灯、回家提前启动空调。这种“人-车-家”无缝联动，迫使竞品加速开放生态接口；小米YU7全系搭载英伟达Thor芯片，拥有700TOPS算力，标配激光雷达，4D毫米波雷达等，车辆还增加了高度信息感知能力，对比特斯拉FSD纯视觉方案，YU7的多传感器融合策略在极端天气下识别精度更高；小米采用双电池供应商策略（宁德时代+比亚迪弗迪），既保障产能又降低风险。同时，其与汇川技术、德赛西威等核心供应商的深度绑定，推动产业链从“单一依赖”转向“多点协同”，推动从“车联网”到“移动智能体”的变革。

· 搅动市场 竞争逻辑重塑加速优胜劣汰

小米YU7“高配低价”模式可能引发行业规模效应重构，缺乏供应链整合能力的品牌或面临出局，无法在成本控制、技术创新和用户体验上做到极致的车企，也面临淘汰。在竞争白热化的新能源汽车市场，小米YU7如一匹黑马，搅乱了原有的市场格局。YU7凭借产品本身的实力，成功吸引了大量消费者的目光，在外观和内饰设计上的创新，也满足了当下消费者对于个性化和豪华感的追求。如今的消费者对新能源汽车的要求不断提高，对于新能源汽车本身，也有着自己的看法，他们不再满足于基础出行要求，而是更加注重产品的个性化、智能化和豪华感。小米YU7正是抓住了这一市场需求变化，通过提供丰富的配置、创新的设计和智能化的体验，成功赢得了消费者的青睐。同时，市场竞争的激烈也促使企业不断创新和优化产品，以在众多竞品中脱颖而出。

此次小米YU7的发布，引发了新一轮的营销大战。6月26日，在小米YU7发布当天，上海通用五菱旗下品牌宝骏发布旗下“宝骏云海”和小米YU7的外观对比，并在最近持续发布视频，配文称：“抢不到YU7，时尚同款宝骏云海收留心碎的你。”当天，奇瑞汽车旗下风云A9L也开启预售，和YU7撞了“档期”，而奇瑞汽车随后发布了一份战报：“抱歉，从4月23日上海车展小订开始，我们只订了51971台。”零跑汽车CEO朱江明则坦然承认，YU7 1小时大定30万辆，给零跑汽车带来巨大压力。

乐道L60、极氪7X、智己LS6、智界R7、阿维塔07、岚图知音，这些Model Y的直接竞争者，也有被YU7订单分流的风险，据悉，智界R7在小米YU7发布同日，推出限时补贴2万元、综合补贴最高至5.4万元的举措。

· 也许YU7面临的挑战更大

在火爆的销售成绩背后，小米汽车也面临着诸多挑战。产能问题首当其冲，目前小米第一批YU7均由小米一厂出品，产量不稳定，难以满足新增的海量订单。小米汽车二期工厂虽网传已完成验收工作，但投产节点要拖到7月份，且投产后还需面对产能爬升的过程。这必然会拉长部分用户的交付周期，去年SU7交付周期冲至32 - 40周上下导致用户退订的情况，YU7也有可能面临。

小米YU7在市场上的竞争压力也着实不小。在SUV这个竞争激烈的细分市场，Model Y稳坐销量榜首，理想、问界、哪吒、零跑等也早已布局，小米YU7要想持续保持优势，需要不断应对竞争对手的挑战。

当然，YU7针对之前在SU7上发生的问题，也进行了规避与改进升级，比如YU7通过“准现车”策略缓解交付压力，同时雷军强调“测试规模比SU7更大、验证更严格”，测试车数量超600辆，总测试里程达649万公里（覆盖高温、高寒、高原等极端环境），从源头降低品控风险。质量管控方面，YU7采用“双大面液冷”CTC 3.0电池技术、铠甲笼式车身结构，并在测试中验证了复杂路况下的耐久性。针对SU7的安全争议，YU7强化了电池防护和车身刚性。

综上，若小米能突破交付瓶颈、夯实用户体验，YU7或将成为中国汽车从“跟随”到“定义全球标准”的转折点；若陷入产能瓶颈与智驾体验落差大、安全系数存疑等循环，则可能引发新势力信任危机。​​

· 小米YU7带来的新“鲶鱼效应”

正如雷军所言：“YU7是工程师写给生活的情书。” 这封情书能否真正温暖用户、震动行业，答案还需等待YU7交付完毕之际。小米YU7的火爆，说明用户愿意为“技术+情绪共鸣+生态价值”支付溢价，反观部分技术领先却困于高端化的车企，症结一在于工程师思维与用户需求的错位，二是部分车企在数字营销能力、流量话语权上的短板亟需重视和扭转。

而小米作为一家科技企业，加之雷军个人出色的营销能力，“科技+IP”能否在未来引领车企发展，YU7似乎已经给出了肯定的答案。小米在智能硬件和物联网领域积累了深厚的技术底蕴，这些优势被巧妙地应用到了YU7车型上。智能化技术的应用，为消费者带来了全新的驾乘体验，也推动了整个中国汽车行业向智能化方向加速发展。传统车企为了应对小米汽车带来的竞争压力，不得不加快自身技术创新和智能化转型的步伐，加大在自动驾驶、智能座舱等领域的研发投入，以提升产品的竞争力。小米可以整合自身在物联网、人工智能等领域的资源，构建一个更加开放和互联的汽车生态系统。这种跨领域的融合不仅为消费者带来了便利，也将推动汽车产业与其他相关产业的协同发展，促进产业生态的繁荣。

小米YU7提供了纯电动和插电式混合动力等多种新能源版本，满足了市场对新能源汽车的多样化需求。小米YU7的成功，将激励更多汽车制造商投入到新能源汽车的研发和生产中，加速中国汽车行业向新能源时代的转型，推动整个行业朝着更加环保、可持续的方向发展。小米在技术创新、市场竞争、消费者观念、供应链以及新能源发展等多个方面都将发挥重要作用，推动中国汽车产业不断向前发展。

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小米YU7以“技术平权+生态融合”双引擎驱动，迫使行业从硬件参数竞争转向用户体验战争。这场由小米引发的“鲶鱼效应”，将推动新能源汽车市场向着技术普惠、价值回归的白热化阶段迈进。作为后来者，小米汽车正以“极致性价比+生态整合+精细策略”构建一条不同于传统车厂与其他新势力的路径，而YU7只是这条路径上的一个节点。在这场变革中，行业规则正被重新书写。

(图片来自网络）