原谅我这篇文章我没有配图，因为评论区里你们的图片比我多得多。

自己给自己挖坑，想写一篇关于宝马三系的文章，说实话，我已经很久没有写文字了，因为我已经习惯了对着镜头装疯卖傻，甚至有点享受自己是个傻子，当你变成了一个傻子，你会发现你很容易跟周遭的环境融为一体，会有一种如鱼得水的感觉。

这篇文章完全是我自己想要写的，不是宝马的投放，但有些产品终究是会让人热爱的，就像保时捷很少给媒体投放，但相当多的人都喜欢保时捷，剥离了利益关系，这种情感可能更加真实。

宝马三系总是在被网上称为人生绕不开的一辆三系，这时候也会有杠精跳出来说，有什么绕不开的，没有什么车是绕不开的。从宏观的角度来看是这样的，但是价值总是从某种维度上可以被衡量和量化，当你具备了理解驾驶的能力之后，并且喜欢驾驶，一辆车好不好开，有没有好的操控体验，你就能够逐渐的清晰感知到。车辆的驱动形式，动力的响应，发动机横置纵置，前后重心的配比，转向的手感，刹车线性，所有的这一切就像精密的齿轮需要和另一套齿轮来啮合，而你自己就是另外一套齿轮，你越精密你越能够清晰的感知到车辆的反馈。宝马三系就是一套一般人能力负担之内的精密齿轮，他是驾驶进阶之路上的一段很好的阶梯，而这正是“绕不开的宝马三系”的核心原因。

无论在任何一个时代，宝马三系都在扮演这样的角色，2002、E21、E30、E46、E90、F35、G28。而基于三系衍生的四系和M3，更是进一步延展了这段驾驶进阶的阶梯长度。我的年龄让我从E90时代接触了宝马3系，当我习惯了它均衡的驾驶特性之后，给我换车造成了很大的困扰，因为再往上我只能选择911了。

大多少中国车迷对宝马设计的认知是从班戈时代开始的，而实际上，班戈的E46也是继承自克劳斯•鲁特和博伊克·博耶设计的E30，宝马的紧致比例和简洁线条都被保留，欧洲三厢车的庄严感和标准的比例姿态是宝马至今延续设计灵魂，戴着假发的刘德华拍着车门质问保安：开好车就一定是好人吗？这是大多数国人对E46最早的认知，就像宋思明和路虎揽胜之间的强关联，那个时代的一个电影画面，一张图片，往往就能种下一颗种子：宝马=令人尊重。

其实在车迷眼中，E46至今仍被人津津乐道的，是其不多见的浪漫主义优雅大灯，打破了古板的德国车这个标签的框定，你能想象那个时代的宝马3系就有了卫星导航和LED尾灯吗？从这个时候开始，3系的格调发生了变化，开始迈出了华丽的舞步，有了变奏的乐章，但仍然是巴赫式的严谨。

E90的3系，是中国车迷狂欢的开始，当年我还在新浪汽车做编辑，一辆325试驾车，加上一座妙峰山，释放了我所有的多巴胺，一辆车可以给人这么大的乐趣，是我没有想象过的，我从来没有体验过如此令人着迷的驾驶感受，丝丝入扣的顺滑，拳拳到肉的油门踏板响应，让年轻的我坐在车里不舍得下来，当时我就想，一辆3系，我的目标。

2011年10月的一天，我正在整理新闻稿，宝马F35平台的3系在慕尼黑亮相首发了，眼屎灯当时被骂得有多惨，后来的消费者就有多爱，白色的天使眼给人一种高雅辉煌的感觉，清晰的腰线，仍然是标准的比例和姿态，从这一代开始，3系加长了，网上对加长的3系骂得有多狠，市场销量涨得就有多猛。按照3系传统的标准去评判，丢失了驾驶乐趣的F35仍然是同级别底盘操控质感最好的，多少青年男女迷失在“耀夜”的怀抱之中，和这辆车一起经历了自己的青春与爱情，开宝马的标签，因为中国消费者而年轻了好几岁。

批判的骂声也延续到了G20/G28的3系，受到电气化时代的影响，CLAR油电同平台让这一代3系兼容了更多可能，也承担了本不属于它的责任，3系上的大屏幕似乎和驾驶无关，2米96的轴距长得堪比前带标轴5系，当我带着诸多问号去试驾这辆车之后，豁然开朗，再怎么样，3系也仍然是好开的，甚至还有了拥堵驾驶辅助。只是这个时代变化太快，3系也在学着转身，而这一转，背后拖动的一系列东西，太沉重，而那些沉重的，正是3系的盔甲。

50周年，对于一个人来说，已是人到中年，但这个时候，反而是开始大放异彩的年龄，心智完全成熟，阅历和经验足够丰富，眼光更为长远，长期主义不是口号，而是内心的原则。全新一代设计语言的3系也即将发布，一个时代有一个时代的青春，一个时代有一个时代的3系，科技变革，社会发展，文化演变都在推动着人类不断迈步前行，可能会走弯路，可能会跌倒，但是坚韧不拔一直都是人类的优秀品质，前面充满挑战，也充满机遇，无论企业，还是个人，能走多远，取决于内心的本真到底是什么，所谓“绕不开的3系”，只不过是向前走的必经之路，如果你喜欢开车，并且有与之匹配的驾驶悟性，3系这个台阶走过去会更舒服，也更稳妥，就像现在流行的一句话：那是你来时的路啊。