在汽车产业的新能源转型中，小型电动车凭借独特的优势，已经占据了一席之地。小型电动车在销量上呈现出空前的变化，欧拉回归适逢其时。

文丨智驾网 张鑫

编辑丨雨来

两年不曾推出新车型的欧拉，在6月28日推出了2025款欧拉好猫。

欧拉回来了？

欧拉好猫在2020年11月上市，当时的售价是10.39万元起步，此次推出2025款，外界的关注点均聚焦于长城汽车该怎么玩纯电动。

一方面，长城集团的新能源化与国内几乎所有品牌的技术路线不尽一致，主推以Hi4技术为主的插混化，不做增程，同时主动放缓了纯电动车型的布局和产品节奏。

二是欧拉的品牌定位直了一断弯路，在女性品牌、“最懂女人”等定位上徘徊，慢慢归于小众品牌。回归之后，欧拉如何定位并支撑起长城相对较弱的纯电路线？

长城内部显然对这个问题进行了相当深刻的思考。

长城纯电产品更新变缓，根本原因在于几乎整个中国纯电车型市场，单车净利都不赚钱，魏建军多次表示，这是不健康、不可持续的。他表示，纯电车型更适合小型车。

这似乎在暗示聚焦小车市场的欧拉将再次发力。

01.

欧拉的回归与品牌定位

对于欧拉的回归，自年初起，长城汽车一直在做预热。首先在今年的长城汽车股东大会上，长城的高层领导明确表示，欧拉品牌要重点面向主流市场。

在今年上海车展期间，彼时还兼任欧拉品牌总经理的赵永坡向智驾网等媒体表示：

“关于欧拉的品牌定位，我们一直在思考。后续的品牌定位还是优雅、时尚、复古的小车，这个调性男生喜欢，就交给男生，女生喜欢就卖给女生。我们不会过多地去强调女性赛道、女性用户。而且我们会坚持做A0级和A级的紧凑型的车。"

可以说欧拉在品牌上进行了重新定位，在产品上刚坚持小车策略。在具体的产品规划上，赵永坡表示，欧拉在今年年底之前至少发布两款或三款产品。

而在2025款欧拉好猫发布之前，吕文斌正式接替赵永坡出任欧拉品牌总经理，与赵永坡一样，吕文斌也是技术出身，自2020年起升任哈弗品牌技术总经理，是长城汽车内部又一位从技术岗转任营销开始直面消费者的总经理。

欧拉开始全面回归。

不过小型电动车是一条大道还是窄道呢？

小型轿车在汽油车时代就曾经流行过，当时的经典车型包括大众Polo、丰田雅力士、本田飞度等。

由于小型轿车价格不高，身形灵巧便于在城市道路穿梭和停车，因此它们在家用车的普及阶段扮演了十分重要的角色，圆了很多人的私车梦。

进入新能源时代，小型电动车受制于身材娇小的问题，电池尺寸没法做得太大，这让早期的小型电动车在续航里程上只能满足市内通勤，受众群体也就比较受限。

近两年来，电池技术的快速提升让能量密度有了明显优化。

现在的动力电池无需过大的尺寸，也能实现400km以上的纯电续航，这为小型电动车带来了更多的市场机遇。

虽然在现阶段，中级电动轿车、中大型电动SUV的热度很高，尤其是他们智驾系统、智能座舱配置都更加完善，的确在市场关注度上明显高于小型电动车。但就在这不知不觉之间，小型电动车却“悄悄地”在自己的细分市场开疆拓土，已经构建了可观的市场基盘。

可以肯定的是，小型电动车这种更适合拥堵城市场景使用的车型，随着续航能力的不断提升和智舱智驾系统的持续下放，正在释放更大的市场潜力。

02.

欧拉好猫：同级“最强车机+最长续航”

相比欧拉好猫在2020年11月上市时的售价10.39万元起，2025款欧拉好猫以8.38-10.38万元开售，2025款欧拉好猫GT木兰版的售价也只需要9.68-10.68万元，在小车市场打的也是一个性价比。

2025款欧拉好猫主打“精品化”路线，回归市场主打一个增配减价。

在配置上，新车的车机升级成了长城最新的Coffee OS 3系统，14.6英寸的中控屏同级最大。

语音交互系统能识别方言，支持可见即可说，一次性可识别并执行10个指令，可以说中规中矩。

此外，适配华为、小米、OPPO、vivo等主流国产手机的互联功能。

也有小憩模式、洗车模式、露营模式等8大场景模式，使用时可以一键切换，宠物模式在锁车后空调会智能维持车内恒温。

在泊车辅助方面，能应对超过100种泊车场景，超窄、靠墙、尽头车位、异形车位也能像老司机一样完成。

在续航方面，2025款欧拉好猫除了8.38万的经典型之外，其他所有车型的CLTC续航里程都是430km，在官方数据方面“10万内最强”。

与市场上有一定受众的小型车吉利星愿、五菱缤果、比亚迪海欧相比，欧拉好猫在核心指标上全面压制。

不过，在整个市场在向新能源转型的大戏中，小型车的市场容量足够撑得起长城汽车的希望吗？

03.

从集体下滑到年末狂欢，小型电动车迎来新生

早在2024年初，小型电动车也就是A0级纯电轿车市场遭遇了寒流。

1-4月，A0级纯电轿车的销量只有10.88万辆，同比下滑了10.3%，成为新能源车市中为数不多下滑的细分市场。

当时有业内人士感叹：这是近两年来A0级纯电轿车首次出现整体下滑。

乘联会秘书长崔东树当时表示，2024年1-5月已有56款纯电车型降价，而2023年全年才仅有70款。

业内观点认为，新能源渗透率逐渐见顶成为当时制约A0级市场发展的天花板。

但要说2024年A0级纯电轿车的最大赢家，非比亚迪海鸥莫属。这款车2024年上半年的累计销量接近20万辆，11月的销量更是飙升至5.61万辆，连续两个月突破5万大关。

有观点认为，海鸥的成功秘诀在于走了“精品化路线”，该车基于e平台3.0技术打造，拥有12项全系标配，刀片电池、4安全气囊、10.1英寸触控屏等都是当时人气很高的配置。

不可忽视的是，在2024年下半年，车市政策的东风改变了市场轨迹。

7月份，国家提高了汽车报废更新补贴标准，报废旧车购买新能源乘用车补贴提高至2万元，各地方政府也相继出台了配套补贴政策，这迅速提升了车市的热度。

商务部数据显示，截至2024年11月18日，全国汽车报废和置换更新补贴申请突破400万份。

崔东树分析：“虽然‘置换更新’补贴实施时间短，但增量效果明显高于‘报废更新’的数量增长，一定程度上反映居民增换购需求的旺盛潜力。增换购人群已取代首购人群，成为新车消费主体。A0级和A00级小车火爆，主要是家庭第二辆车的需求很大。”

于是，A0级轿车市场的新能源渗透率实现了历史性跨越，从2021年的19.81%，飙升至2024年9月的63.38%。这意味着纯电小车正悄然改变细分市场的竞争态势。

吉利星愿上演了一出“速度奇迹”，自2024年9月上市后，80天就突破了5万辆的交付量，成为最快达成此目标的小型纯电轿车。

五菱缤果在经历了年初的下滑后，自2024年8月起月销量也重回2万辆的量级，其410km续航版本配备直流快充，35分钟即可从30%充至80%，大大缓解了续航焦虑的问题。

而进入2025年之后，A0级纯电轿车1月的批发量就达到了7.92万辆，较去年同期增长了25%。这表明小型纯电轿车市场不仅在销量上实现增长，在整个汽车市场中的地位也在逐步提升。

以最新的销量数据来看，2025年进入夏季以来，小型纯电轿车的整体态势依旧一路走高。5月份，排在月销量第一位的吉利星愿已经突破了3.87万辆，第二名比亚迪海鸥为3.11万辆，第三名五菱缤果为1.55万辆。

这些数据放在任何一个细分市场，都是相当亮眼的数据。由此可见，小型纯电轿车已经彻底走出了初创阶段，正在迎接都市通勤需求的爆发。

04.

技术普惠与市场下沉

当前，小型电动车的整体市场已经实现复苏，但不可否认的是，这一细分市场依然面临着多重发展瓶颈。

首先，对于部分用户而言，400km左右的续航满足城市通勤是足够了，但如果想要来次长途自驾游还是略显力不从心，里程焦虑会明显加剧。

第二，受成本的限制，小型电动车的智能化配置目前还无法与二三十万的中大型车相比，它们大多只能提供比较基础的功能，主打“够用就好”，很难做到面面俱到。

不过，市场格局的变化也带来了新机遇。有数据显示，新世代消费者的人口规模约为2.5亿人，消费规模约为5.97万亿元。他们对于电动车的续航里程要求比较理性，超过400km基本能够满意。

同时，电池技术的快速迭代正在让能量密度逐步提升，钠离子电池、半固态电池都是下一阶段的突破口。

智能化配置的下探也让小型电动车与高端车型的差距在缩小，高速NOA、高通8295P芯片等已初步开始落地，“精品化小车”的风潮正在掀起，技术普惠的流行趋势让10万级车型同样可以实现科技平权。

当技术创新与市场需求成功结合，小型电动车就不再是妥协的选择，而成为了智联出行更加实惠的新方案。

尤其是随着城市化进程的加快，交通拥堵问题日益严重，小型电动车最根本的优势还是在于小巧灵活，在城市通勤中具有无可替代的优势。特别是在三四线城市，用户的通勤距离大多不长，就进一步放大了小型电动车的优势、减轻了弱势影响，市场机遇更加明显。

目前，长城、吉利、奇瑞、比亚迪等车企都推出了销量可观的小型电动车，新势力车企也在不断发力，市场竞争的加剧对车企的盈利能力和市场份额保持提出了挑战。

未来，小型电动车市场将逐渐走向成熟和分化，具有核心技术优势、品牌影响力和成本控制能力的企业将在市场竞争中脱颖而出，占据更大的市场份额，而部分竞争力较弱的企业可能会被市场淘汰。

小型电动车这类曾经被定义为“入门级”的车型，正在都市用车场景中发挥着越来越大的价值。