夏夜，你刚结束一场聚会，准备回家，网约车给你提供了一堆选项，秉持着勤俭持家的原则，你一顿勾选，删去了一堆贵的，只留下了便宜的那个选项。

你在闷热的空气里汗如雨下，司机迟迟未来。

你忍不住催促了下司机，司机回：

“请问，战狼中吴京一共打出了多少个子弹”。

你打出一个问号，司机解释道，这是“平台新规定”，答对题，或对上暗号，他才能去接驾。

根据网络上流传的截图，类似的问题还有：“太阳大还是月亮大”“李云龙拉出来的意大利炮是多少口径”“锄禾日当午的下一句是什么”。

着急享受空调的你一头雾水，半信半疑在网上搜出了答案。

但很快，你发现，无论你答对还是答错，结局早已注定。

答错了司机不来，答对了司机还是找其他理由不来。

这都啥奇葩“新规”啊？！

抱着好奇，君问了周遭经常打车的人，结果没人遇到过，一怒之下，我高强度打了半天一口价到处溜达，依旧无事发生。

很显然，这不是啥新规，更像是一场少数人发起的恶搞。

但这群人到底图啥呢？别告诉我是为了帮乘客提升知识水平……

抱着好奇，君研究了一番，发现问题的症结，似乎出在一口价上。

一口价，是一种固定车费模式。

平台根据起点、终点以及预估的行驶里程预估车费，无论中途是畅通无阻，还是堵成一片红，最终你支付的，就是这个事先确定的价格。

左图一口价，右图预估价

通常，特惠快车都是一口价模式。

对于乘客而言，一口价提供了一种“确定性”的承诺，不用担心堵车等突发情况，坐就完事。

但对于司机而言，这意味着他们要承担“不确定性”的风险，一旦平台预估的路况与现实不符，中间的时间成本和经济损失都得司机自行消化。

随便上网一搜，你就会发现，围绕一口价展开的口诛笔伐，早就有之，逐步升级。

司机辱骂乘客，乘客投诉司机

最开始司机遇到一口价的乘客，不接也不会乱来，以协商恳求为主，“大哥您取消下”。

但绝大多数乘客无法理解，既然平台有这个选项，为啥不让我选？

首先，一口价确实比快车便宜，其次，结果都是从A点到B点，那么大家必定选择便宜的那个乘坐。

十一、十二块钱有时候能便宜两三块，很多了，这会影响很大一部分人的选择。

你不让我选便宜的，是不是存心找不痛快？！

双方都莫名其妙，理解不能，逐渐剑拔弩张……

当恳求无效，双方的对抗自然进入了下一阶段，司机开始想办法挤兑乘客，即便这便宜车让你坐上，你也别想舒坦。

于是，物理攻击轮番上阵。

你想省车费，我想省电费，既然打一口价，那想吹空调就扫码。

你想我稍微多送100m，但我收的是固定费用，所以定位的终点在哪我送到哪，绝不多送。

总之，你坐着不舒服，下次自然不想打。

但很显然，这些大都没啥用，于是，战术开始升级为：精神攻击。

比如拉上一群队友，边开车边输出，接到这单就是自己今天倒霉，让你坐立难安。

他们甚至特别希望，不开空调，会让你觉得热，觉得受不了，这样只要你开口，他们就可以挤兑你：“小伙子，嫌热别打特惠，打专车去”。

“战狼中吴京一共打出了多少个子弹”也只是这种攻击的再次升级，这种近乎荒诞的行为艺术，将拒绝的姿态做到了极致。

跟君一样，很多网友有不少疑问，比如不想接一口价的司机，就不能不接嘛？为啥搞乘客？以及，司机为什么这么讨厌一口价？

君也把这些问题抛给了网约车司机们，我发现这里面门道真不少。

首先，在功能上，绝大多数平台，司机确实能选择不接一口价，但不接，很可能就没单。

多位网约车司机向君表示，除用车高峰期，比如早晚高峰以及极端天气，关掉一口价没啥影响，其他时候关掉非常难顶。

“特惠能关啊，但关掉特惠就是单子少些，不太接得到”。

“开特惠，至少能保证你有单子跑”。

“（一口价）打开就给你派很多一口价，关掉就不给你派单，普通快车单子也不给你派”。

在司机眼里，平台的派单机制是一个玄学黑箱，没人能说得清楚怎么派、怎么办，只能跟着感觉摸索，平台派单机制是否公平谁也搞不清楚，只能跟着收入调整自己能调整的部分。

对于室内工作者来说，通常歇着不会产生成本，相反可以美美摸鱼吹空调，对于网约车司机来说，没单歇着就意味着要到处找能停车的地，付停车费、付电费。

不开一口价，会少多少单呢？

“没算过，但是你自己没单你自己知道啊，20分钟派一单跟10分钟派一单肯定不一样”。

一天能跑多少单，有多少特惠？

“20—30单，里面至少有一半是特惠”。

特惠单占比大，赚得少。这几位杭州司机大都表示，特惠的平均收入在一块二一公里，而快车收入则是平均一块六上下。

“平均1公里到我们手上才一块二，那你车损弄弄，空调开开，到手上真没多少”。

一口价的抽佣不算低

但比起赚得少，更让他们寒心的是，一口价模式下，堵车不计费。

“前阵子我同学接了一个年纪大的爷爷奶奶，9.2元多点，一口价，开了半个多小时。全程4公里路，他开了3公里，还有1公里（景区）堵着就不动了”。

“有一次去景区，堵了两个小时，乘客就在后面呼呼大睡，但我也没办法，只能开下去，掉头也掉不了”。

只要遇到拥堵的场景，早晚高峰、音乐节等，就可能出现狠狠上班半小时，到手就九、十块的情况。

其实杭州的快车，堵车的计费不贵，二毛一分钟。

但对于任何一个劳动者来说，自己努力上班，收入却纹丝不动，这种无力感，没人会喜欢。

看到这里，大家的心情可能有点复杂。

认真生活的人，各有各的不易。作为乘客，正常打车，不该被情绪化对待。但换位思考，大家都是打工人，多少也能理解点司机。

那么，平台为什么要设计出这样一种看似“双输”的模式？

这事吧，细说起来，也有些无奈，先看些数据：

2024年1～11月，合肥网约车单车日均订单量11.5单、空驶率45%；驾驶员日均流水不足300元的占比近八成，营收总体呈下滑趋势。

原因么就是单量增长跟不上网约车增长，近几年，每年都有城市发文，预警网约车市场饱和风险，公开提醒慎入网约车行业。

早在前几年开始，网约车就进入了逐渐饱和的状态。为了解决僧多粥少的问题，也为了解决乘客担心被绕路、被故意拖慢时间的问题，一口价的模式由此诞生。

2020年，滴滴宣布试运营特惠快车和滴滴特快，高峰期，单比车多，乘客可以打快车，贵点但是车多，平峰期，车比单多，特惠的低车费可以吸引乘客打车出行，提升单量，网约车平台纷纷跟进。

初心是好的，乘客能坐便宜车，司机也有更多单子可以接。

遇到问题后，平台也一直尝试调整。

滴滴测试过流水保底，在规定时间内完成一定单数的司机，能获得相应的保底流水；高德打车上线“堵车宝”权益，给予司机一定堵车补贴。

但以上种种似乎都无法根治问题。

在君看来，一口价陷入困境的原因有二：

其一，一锤子买卖太简单粗暴，无法适配大城市的复杂路况。

其二，尽管价格档位有差异，但服务却没法再做出差异化了。

网约车的分类，复杂程度堪称“中杯、大杯、超大杯”系列。

但以前，不同价格档位对应不同权益，豪华车给你高端、舒适、服务，专车给你舒适，而快车其实就没啥了，只管把你送到。

从快车到特惠的一口价，还能再削减啥呢？

打豪华车，奥迪A6L们一来，车上的古典乐一响，司机下车给你行李一拎，豪华车的味儿就来了。

打专车，你一上车，穿着正装的司机，免费的水，内心也能感受到服务差异。

但快车跟特惠，你能感觉出来啥差别嘛？

我想，如果不是遇到情绪化的司机，你又没主动问，很难把这俩区分开来。

2021年，滴滴发布了三支广告片，分别针对滴滴拼车、滴滴专车以及滴滴特惠快车，围绕打车从A点到B点的问题展示各自的产品特点。

在特惠快车的广告里，滴滴表示，“没有任何额外的服务，所以给出了更优惠的价格”。

从乘客支出和司机收入来说，特惠就跟快车不是一个档位的，但从服务上来说，这两又是一个档位：削无可削的那档。

而当服务已经无法再做减法时，唯一的压缩空间，就只剩下了司机的收入和情绪。

所以你省下来的钱，就像是用被司机虐待一下换来的。

“一口价”现在的处境，也让君觉得有点唏嘘。

网约车平台一直在根据司机的反馈调整，目前已经陆续上线“特惠计价方式”，在部分城市进行实时计价，定价在快车价格基础上给出一定折扣。

也许在不远的未来，“一口价”会往那个更古老但也更公平的逻辑回归：高峰期乘客们加钱打车，平峰期支持低价打车。

希望到时候，这样的提示牌越来越少……

网约车的诞生，无疑是伟大的，它用技术和效率，让打车从少数人的奢侈变成了绝大多数人的可选项。

实不相瞒，我也有点被宠坏了，上次图省事打出租车回家，付钱那一刻，两眼一黑，仿佛被拉回了十年前。

也正是那一刻，我突然惊醒，每一份唾手可得的便利背后，都清晰地标着它的价格。

只是，这个价格不一定是由我们来支付。

图片、资料来源

《夜线约见：“答题拒载”折射的低价困局》

《在宁波开出租车、网约车月收入有多少？来看看这份白皮书》

小红书：火龙郭儿、小六02等