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新能源车不保值?大错特错!问界、理想、小米其实超抗跌

IP属地 中国·北京 编辑:唐云泽 电车通 时间:2025-07-11 12:22:04

为了能卖出更高的价钱,很多人在买车时只考虑保值率。相比之下,新能源车的保值率始终很稳定,而新能源汽车的保值率始终不够坚挺,所以很多消费者从不考虑新能源车。

不过最新的保值率表明,不是所有的新能源车都那么不保值。

日前,中国汽车流通协会发布了《2025 年 6 月中国汽车保值率研究报告》,新能源二手车的三年保值率环比 5 月有所下滑,其中插混车的三年保值率为 44.0%,环比下滑 2.1%;纯电车的三年保值率为 43.1%,环比下滑 1.1%。


图源:中国汽车流通协会

也有不少新能源车的一年保值率超过 80%,比如问界 M9、坦克 700 新能源、小米 SU7,理想和特斯拉旗下多款车型的一年保值率均超过 70%,都算是保值率比较高的代表。

还有一组数据是,像理想 L 系列、腾势(参数丨图片) D9、领克 09 EM-P、蔚来ET5、特斯拉 Model 3 等新能源车的三年保值率,均在 50% 以上。反观一些经典的合资燃油车,比如宝马 3 系、本田思域、丰田亚洲龙等等,其三年保值率也在 50%~60% 这一范围内。

新能源车,似乎在努力摆脱「保值率低」的标签。

保值率上涨,根本原因是买家更多了

在电车通看来,新能源车保值率低的原因有三个:

1.新车价格不稳定,现在这几年便宜的新能源车越来越多;

2.新能源汽车技术迭代很快,高端技术逐步下放;

3.车企提供的质保等权益,基本仅能由首任车主享受。

在这些原因的加持下,二手车市场只能给出更低的价格来吸引购车预算不算充足的用户。


图源:电车通摄制

根据中国汽车流通协会公布的数据,2024 年全年二手车市场的累计交易量为 1961.42 万辆,同比增长 6.52%,累计交易金额为 12852.05 亿元,同比增长为 8.96%。

值得注意的是,2023 年的二手车市场交易量是有所上涨,但累计交易金额数量的增长比例跟不上交易量,有 3 个百分点左右的增长差。

2023 年正是新能源车企卷价格的时代,二手车商家赚钱的根本逻辑是低价收车高价卖出,赚取中间差价,而多款低价高配的新车频频上市,导致二手车的成交价降低。

从 2024 年开始,新能源车市开始有所变化:入门级市场和中端市场的「价格战」没有休止,同时高端新能源车越来越畅销,光是问界 M9、理想 L8、理想 L9 三款车型的市场份额,远超其他燃油车的总和。

这些高端车型能够被市场认可,无非高智能化、驾乘舒适性、低能耗等方面比传统燃油车做得更好,尤其是问界 M9,借助华为的影响力快速打开高端 SUV 市场的知名度,其在二手车市场的价格确实很坚挺。


截图:二手车之家

值得注意的是,小米 SU7 的一年保值率达到夸张的 88.91%,远超特斯拉 Model 3 的 76.04% 和比亚迪海豹的 64.71%,颠覆了「新能源车落地就贬值近 10 万」的刻板认知。

根本原因,其实还是市场需求够高。自上市以来,小米 SU7 的订单就很火爆,曾经被车主曝出新车交付时间要等 45 周左右。电车通查询到,现在小米 SU7 的提车时间最快在 33 周,一些急需用车的消费者自然会把目光投向二手车市场,二手车商贩不担心没有客源的问题,价格必然会拉到比较高的水准,小米 SU7 的保值率也就水涨船高。


截图:小米汽车 APP

J.D.Power指出,中国消费者的换车时间普遍在 3~6 年,如果发现自己的车不能换来更高的价格,部分消费者可能会产生放弃换车或者再开几年的想法。

站在消费者的角度,主流新能源车保值率上涨,足以表明现在的新能源车不再「开几年就成废铁」,而是在技术、市场认可度等方面,都能真正替代传统燃油车的绕不开的选项。

为了「高保值」选燃油车,可以但没必要

平心而论,燃油车的保值率普遍高于新能源车是不争的事实,靠几款高保值率车型来拉高整个新能源车市的保值率,短期来看并不现实,所以燃油车仍是追求高保值率用户的首选。

不过电车通要问的是,现在看保值率来买车真的值吗?

为了回答这个问题,电车通以使用三年的 20 万级别燃油车(广汽本田雅阁)和纯电动车(特斯拉 Model 3)为例,尝试结合补能成本、保险成本以及保养成本三个维度进行计算分析,关于两车的统计结果我们会放在最后。

PS:广汽本田雅阁和特斯拉 Model 3 的三年保值率分别为 56.58% 和 54.0%。


图源:广汽本田官方

根据多家汽车服务平台,指导价为 21.48 万元的本田雅阁 260TURBO 尊贵版,经过终端优惠之后,裸车价在 17 万元左右,三年之后最高可以卖出 10 万元左右。

先计算补能成本,本田雅阁的 WLTC 综合油耗为 6.71L/100km,按照每年行驶 20000 公里、广东地区 7.38 元每升的 92# 汽油来计算,一年下来花费的油钱大概为 9903.96 元。

保养费用方面,本田雅阁的保养周期是 5000km 或者 3 个月。根据汽车服务平台的信息,首次保养会免费更换发动机机油,只收取 298 元工时费和配件费,而在 12 个月之后则进行空调滤清器和空气滤清器的保养,算下来一年的保养费用为 1425 元。

至于车险费用,我们只选取比较省钱的 20 万第三者责任险和车辆损失险,加上 950 元的交强险等必要花费,每年的保险费用为 5252 元。


图源:特斯拉官方

接下来再算特斯拉 Model 3,Model 3 入门版的指导价为 23.55 万元,价格比较坚挺,三年之后最高卖出 12 万元左右。

特斯拉 Model 3 入门版的补能成本比较低,其电池容量为 62.5kWh,百公里耗电量为 11.2kWh,按照每年行驶 20000 公里,以及广州 1.5 元/度的峰电价格来算,行驶一年的充电费用约为 3360 元。

保养费用则比较低,特斯拉 Model 3 的保养周期是一年或者 20000km,只需要检查空调滤清器、制动液以及其他常规检查,换算下来一年的保养费用大约为 630 元。

但不得不说,特斯拉 Model 3 的保险费用比较高,其车辆损失险已经超过 6000 元,即便只选取比较省钱的 20 万第三者责任险,算下来也要 7789 元每年。

经过简单计算,我们可以得出以下数据。


制表:电车通

至少以三年这个时间段来粗略计算,燃油车得益于更高的保值率,累计支出确实要比同价位的新能源车更高,但对于买来开五年以上的用户而言,新能源车由于补能成本和保养成本更低,累计支出上涨的幅度会逐步降下来。

现在看来,如果你真要看保值率来选车的话,要想在汽车上花的钱更少,关键是看你是否具备长期需求。

当然,这只是从价格方面进行分析,同价位的新能源车在智能化体验、舒适性体验上做得普遍比燃油车更好,少花几万元而错失这样的出行体验到底值不值,这个问题还需要你自己来思考。

写在最后

从长远的眼光来看,新能源是车市的主要发展趋势,现在的新能源渗透率就已经来到 50% 左右,未来的新能源车大概率会超过传统燃油车。

当新能源成为市场的首选时,价格战、产品和技术迭代周期会逐步稳定,新能源车的保值率自然会有所上涨。

与市场需求直接挂钩的保值率,会随着消费者的用车变化而变化。现在新能源车的保值率还在下降,更多的是新能源行业快速发展必须经历的阵痛。当然,相比保值率下降,电车通更期待看到的是新能源汽车行业的快速进步。

(封面图源:电车通摄制)

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