导读：在法律法规铸就的底线下，中国辅助驾驶方案供应商的技术营销不能如脱缰野马，而更应戒骄戒躁，将重视社会责任放在首位。

今年5月，一张华为常务董事余承东在驾驶问界M8时疑似睡觉的照片在网上流传，并引发热议。而在7月8日举行的“享界品牌之夜”上，余承东承认自己当时是低头看手机而非睡觉，还称“开智驾确实没事干”。并且，他还呼吁国家法律法规早日放开L3级驾驶功能，让司机开车时“想睡就睡”。

今年5月，余承东在驾驶问界M8时疑似分神，被网友拍下 网络

余承东开车分神事件虽已得到处理，但态度仍不够严肃。当余承东讲述自己人生“第一次进局子自首”的经历时，台下观众哄堂大笑，更有甚者鼓起掌来；而当余承东称自己热盼着L3级驾驶早点到来、届时司机开车“想睡就睡”时，台下观众更爆发出热烈的欢呼声与掌声。

余承东在“享界品牌之夜”上演讲 视觉中国

而就在不久前的7月1日，广州一司机因开车低头看手机，酿成3死3伤的惨剧，事故现场仍历历在目。

7月1日，广州一司机开车低头看手机，酿成3死3伤的惨剧 @广州交警

同时值得关注的，是此番言论仍存在混淆辅助驾驶标准的现象。先前，深圳交警在被问及余承东开车分神事件时已经明确：使用辅助驾驶不能分心，发生事故必须担责；问界客服也表示“问界M8是L2级辅助驾驶，行驶中需要手握方向盘并目视前方”；即便是华为乾崑智驾的官网上，也在下方补充说明：“目前HUAWEI ADS仅为辅助驾驶功能，不能替代驾驶员操控，驾驶员应时刻保持注意并做好随时干预的准备”；华为智能汽车解决方案部门也曾在今年4月强调，L3级是“有条件的自动驾驶”，驾驶员仍要保持警觉，及时接管车辆。

华为乾崑智驾官网，底部用小字明确“目前HUAWEI ADS仅为辅助驾驶功能，不能替代驾驶员操控” 华为乾崑智驾官网

而在涉及辅助驾驶事故的责任方面，余承东作为华为高管，且在互联网上颇具影响力，理应引导支持信赖华为及他本人的消费者和公众敬畏生命、抵制危险驾驶行为。遗憾的是，余承东将话题最终引向现行法律法规对L3级驾驶的限制，以显示其对现行法律法规与技术“脱节”的无奈。

国家标准《汽车驾驶自动化分级》(GB/T 40429—2021)中关于L3级“有条件自动驾驶”中用户与驾驶系统扮演的角色，其中并不存在余承东所言“L3可以让司机开车‘想睡就睡’”的条件 《汽车驾驶自动化分级》(GB/T 40429—2021)

大企业、大品牌，当有所担当。试想，倘若余承东能警告台下及收看直播的观众以自己的错误行为为诫，郑重强调“辅助驾驶不是自动驾驶”“危险驾驶危及自身与他人生命”，则不仅能凸显汽车安全的严肃性，以及华为对安全的重视度，从而破除部分消费者对辅助驾驶的迷信，更能减少相当一部分潜在危险行为和车祸的发生，同时也能推动中国智能驾驶技术的健康稳步发展。

在当前激烈技术竞争的背景下，车企和辅助驾驶技术供应商更应坚守底线。智能驾驶能力作为华为角逐汽车业务的一张王牌，本身浓缩了华为多年技术研发成果的结晶，理应作为中国智能驾驶技术与品牌的标杆，既造福于消费者，又体现大企业的责任意识。

事实上，在法律法规的严格监管下，行业对智能驾驶宣传的边界感正越发清晰。2022年3月，由工信部主管的中国国家标准《汽车驾驶自动化分级》(GB/T 40429—2021)正式实施，其中对L3级“有条件自动驾驶”中用户与驾驶系统所扮演的角色作出了明确规定；今年4月，工信部针对智能驾驶领域的宣传、功能使用和技术部署等问题提出一系列规范性要求；近一段时间来，各地高速公路的电子指示牌上也时常出现强调“辅助驾驶不是自动驾驶”的安全标语，以警示来往的驾驶员们。

与此同时，华为乾崑智能汽车解决方案也联合11家汽车品牌发布《智能辅助驾驶安全倡议》，明确承诺实现营销透明，倡议全行业实事求是进行宣传，明确智能辅助驾驶的功能边界和使用条件，让用户清晰地知道和理解各自车型的真实能力。

由华为联合11家汽车品牌发布的《智能辅助驾驶安全倡议》 华为

因此，在法律法规铸就的底线下，中国辅助驾驶方案供应商的技术营销不能如脱缰野马，而更应戒骄戒躁，将重视社会责任放在重要位置，同时以树立技术品牌价值框架，建立差异化的方式应对更长期的竞争：对于人命关天的安全红线，容不得任何轻佻解构。

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