如果是15万买一台中大型车，而且还是插混，你会选哪家新能源？说句实话，这个价格在新势力里面也不是买不到，但配置上就得做出点牺牲了，而且很多人对这种低价位的越级新势力也有些不太放心。而刚刚上市的奇瑞风云A9L没准儿就是一个解决方案：

风云A9L在设计上其实有一种豪华旗舰的派头，虽说车头都是当下比较常见的三段式灯组、三区气道设计，但车辆没有让灯组变得太夸张，一条粗壮的镀铬镶嵌在了中央日行灯的上方，一开头就表明了自己是怎样的定位。而且如我们所说，两端灯组看起来比较标准，内部的远近光灯配上灯罩感觉上是比较高级的。同时，前保险杠的梯形格栅其实我们已经见的比较多了，但比起国内的不少新能源，它胜就胜在线条的立体弧度刚刚好，你说不上来它哪里很特殊，就会觉得比同级车要精致些。

放大到整个车身来看，5018/1965/1500mm的长宽高放在C级车里就比较普遍，长度上其实还是要比奥迪A6L之流短一些的，3000mm的轴距也同样逊色一些。不过，车辆好就好在选了类似运动轿车的宽体打造，伴随着C柱与尾门之间更流畅的过渡，就算是从车窗线到侧裙都是大量镀铬条，它也不会显得过于“富丽堂皇”、过于臃肿。

车尾应该来说是车身上最好看的地方，它的尾灯虽然也是贯穿式的，但因为跟小鸭尾之间形成了一定分层，立体感会比不少新势力的车来得清晰些。当然了，你可以说这样的设计其实不太个性，但配上后保险杠上那条柔和的金属装饰带之后，车尾看起来还真有点儿豪车的意思。

你要说豪嘛，风云A9L的座舱还真是挺像样的。咱挑个中配的260超长续航尊贵版来看吧，T型中控台算是比较常见的，而且连接着中央出风口、无线充电板以及杯架的机构区分了主副驾驶舱。装饰部分，上下层则是分开的，但门板部分却实现了更多样的材料融合，关键是甭管是方向盘、门板、座椅电动调节按钮，还是座椅上的菱形纹理，可能缺了个真皮是用不了“顶尖”两个字儿，但就视觉跟触感来说，它们其实已经能做到“以假乱真”了。

而且你还真别说，撞色的方向盘确实挺讨喜的，它这内外层不仅能更好地散热，视觉上也透着点儿高级表达。关键是，它的整体结构是上宽下窄的，刚好正对着10.25英寸数字仪表盘，而且车辆的方向盘集成了电子怀档、提供加热功能，加上这里配着的50W无线充电板、头灯的固定式分段天窗等等，乘与用两个方面都表现得不错。

说到用车，风云A9L的智能化既有标配的L2级辅助驾驶，也有高通8255芯片支持的Lion智能座舱。不过呢，这入门车型还是略显小气了点儿，语音交互为前排，而中高配才会覆盖到后排，标配的网络也是4G而非5G。但除此之外，其余的连续对话、远程车控、CarPlay/Carlink/HiCar手机互联，乃至车载KTV功能都是全系共享的。至于说辅助驾驶，但低配的猎鹰500其实就是基础的全速域自适应巡航，可高通8620芯片支持的猎鹰700则会从中配开始提供，并能完开通忆泊车、智能泊车辅助、高速领航辅助等功能。但像我们看到的，很多品牌现在动辄就是“高快城”，而奇瑞也能这样一步到位的猎鹰900比并未提供给风云A9L使用。

至于乘车，风云A9L的标配座椅提供的是前排电动调节与加热，并带有256色主动氛围灯、双温区空调，这跟视觉上的豪华倒是有点儿距离。也是因此，我们会更推荐中高配，除了升级主驾10向/12向电动调节外，还可实现前排通风/按摩、后排加热，乃至双排隔音、23扬音响、智能香氛等等豪华配置，至少在体验感方面是可以超过它本身价值的。

动力方面，风云A9L搭载着鲲鹏超能电混CDM 6.0系统，鲲鹏动力1.5T专用发动机会与单电机或双电机相匹配，其中，单电机车型可带来275kW(374Ps)系统综合功率与530N·m系统综合扭矩，能帮助车辆在7.9秒内破百；而双电机车型则有470kW(639Ps)系统综合功率与854N·m系统综合扭矩，仅需4.9秒即可破百。此外，车辆全系都匹配了33.68kWh电池组、能带来260km或200km的CLTC纯电续航，支持15分钟30-80%快充，WLTC亏电油耗可低至4.85L/100km。

底盘方面，风云A9L虽说好像在车舱内里豪车还有一些差距，但前双叉臂+后五连杆式独立悬架的组合确实是跟旗舰一样的，可能缺了空悬总让人觉得天花板不够高，但带主动预瞄的CDC电磁悬架与液压衬套组成的AI数字底盘2.0，还是能把动态的底线给抬得更高、更有保障一些的。

你说奇瑞风云A9L是豪车吧，它肯定不是，可它确实也有一些豪车的技术乃至直接配置。无论如何，风云A9L有了能承担行政商务需求的里子与面子，也避免了跟商务轿车过于接近，加上还有全系的高通双芯来支持智能用车，用速腾的预算买台风云A9L，好像也不错？