不止追求单一爆款车型，零跑进入体系化作战阶段。

7月10日，零跑全新C11上市，新车共分为5个版本，价格区间14.98-16.58万元。

零跑一直走的是“便宜大碗”的产品策略，不过，这次零跑全新C11的定价并没有进一步下探，而是比较克制。

相比24款零跑C11 14.88万元的起售价，26款零跑C11上涨了1000元。

此次零跑C11保持稳定销售价格，一方面可以看出，零跑对于这款车的销量没有那么饥渴，另一方面，也是在平衡各产品定位以及优化价格带划分。

叠加补贴优惠，在10万-15万的价格区间里，零跑C系列产品存在定价重合的问题， 很多用户在选车时，也常常有疑惑，不知零跑C10、C11、C16这几款车如何选择。

因此，在稳定价格的同时，这次26款零跑C11在车型版本上也做了减法。相比24款8个版本的划分，26款零跑C11共有5个版本。

纯电车型共3个版本，14.98万元的入门价格是纯电的能源模式，没有配备激光雷达，纯电中配车型相比入门款贵6000元，增加高通骁龙8650芯片以及激光雷达在内的感知硬件，能够实现高速领航功能，同时前排座椅增加加热和通风的功能。

增程车型2个版本，均配激光雷达，与纯电车型的中高配车型配置保持一致。由此可见，零跑C11的主力销售车型为激光雷达版本，且价格在15万以上。

此前，零跑B10的上市价格，把配置内卷的“战争”深化了一步，将激光雷达配置在了一款紧凑级SUV上。

这一策略也迎来消费者的好评，零跑B10 48小时预订量超3万台。

零跑6月销量48006辆，其中零跑B10 单一车型销量达到了14312辆，占比近30%。

用户对于智能化的热情在零跑B10上得到验证，26款零跑C11在版本简化的同时，也将智能化作为核心配置。

除了智能化升级，26款零跑C11的内饰氛围也更加精致，给到了Nappa真皮座椅搭配尤加利木纹饰板以及天鹅绒置物面板，加上环抱式256色瀑布流光氛围灯。

影音娱乐体验也升级了，中控屏幕升级到17.3英寸，2.8K的分辨率和6mm的超窄边框，质感进一步提升。音响搭载同级最高2160W功率的21扬PSS豪华音响，支持7.1.4杜比全景声。

座椅配置算是零跑领先同级的优势项，前排座椅支持腰部支撑4向电动调节、吸入式通风、加热、8点按摩、记忆、迎宾等功能，副驾电动腿托有672mm的长度。

后排座椅同样支持加热功能，并新增靠背27°与32°两级调节，并且配备隐私玻璃与多功能触控屏。前后排的座椅座垫都加长了36mm，柔软度提升17%。

而且，这次零跑全新C11纯电车型全系标配800V高压碳化硅快充平台，电池度数有增加，CLTC工况下的续航达到640公里。对于想买纯电车型的人来说还是比较有吸引力的。

不过，26款零跑C11把纯电四驱版本去掉，增程车型上的三元锂电池换成了磷酸铁锂电池，可能对于一部分想买增程车型或者四驱版本的潜在用户会受到影响。

砍去部分版本，把价格区间收窄，维持零跑C11的现有价格水平，虽然没有给出重磅惊喜，但却能让零跑的各产品定位更清晰。

向上为零跑C16，以及D级别的车型让路，向下给C10，B系列留出市场空间。同时，老车主也不会有被刺之痛。

可以看到，此次26款零跑C11的定价，是平衡取舍的结果，随着产品布局越来越丰富，零跑不止追求单一爆款车型，而是进入体系化竞争阶段。

今年上半年零跑销量势头持续强劲，完善产品规划，保持现有市场份额才是最稳健的选择。