一个特别有趣的现象，风云A9L于6月26日举办了预售发布会，这一天正好与小米YU7上市撞期。面对近乎于疯狂的情绪裹挟，大多数车企往往都会选择性地避开“流量之王”，以免受到冲击，毕竟在这个流量裹挟一切的时代，大多数人是难以保持清醒的。

然而，风云A9L却像个不识时务的理工直男，选择硬刚小米YU7，于同一天举办发布会，而且成绩还不错。

奇瑞官方在上市第二天发了一个海报，谦卑地说：“抱歉，我们只订了51971台，感谢大家的支持”。其实，对于一款C级旗舰轿车而言，5万多有零有整的订单数据，不仅可信度更高，而且成绩也是斐然的。

7月8日，风云A9L正式在北京举办上市发布会，好巧不巧，同一天的北京，华为的鸿蒙智行也举办了一场享界之夜，流量仅次于雷军的余承东亲自站台。

在上市24小时后，奇瑞也如约发布了风云A9L的大定锁单量50287台，同样是有零有整，与小订量只相差1684台。不仅说明预定用户对风云A9L的最终价格和市场政策高度认可，更说明了风云A9L从两个擅长玩流量的大鳄手中，真真实实地抢到了订单。

当行业沉迷于流量和情绪裹挟时，理性消费反而成了稀缺品。

“风云”作为奇瑞的全新新能源序列，于2023年11月9日才是正式推出。

发布地点依然是在北京，“风从东方来——奇瑞风云新能源之夜”活动上，奇瑞正式推出全新新能源序列“风云”，并同步亮相风云A9、风云T11两款概念车。

那时的风云A9概念车，就是今天我们看到的风云A9L。当时风云A9概念车，成熟度已经非常高，如果是一些低标准的车企这车可以直接量产上市了，当时奇瑞也预告其将于四季度发布。但是，没想到风云A9L却成了名副其实的“跳票王”，其发布日期一推再推，直到今年7月8日才姗姗来迟。

毫无疑问，等待是痛苦的。在这个一年磨三剑的时代（一年跌三代），敢于三年磨一剑，需要的不仅仅是勇气，更需要一颗长期主义的心。

耐心等待换来的是，风云A9L更有诚意的长期主义。风云A9L共推出4个版型，超级置换抢购价为13.99万元—19.79万元，并带来九大限时购车权益，诚意满满，并宣布风云序列正式跃升为风云品牌。

风云A9L这款真C级旗舰轿车，没有大言不惭地说自己是XX万以内最好旗舰轿车，但却实实在在地甩出了同级唯一的9大全系标配。

同级唯一260km纯电续航（实测）；

同级唯一 双叉臂+高阶五连杆；

同级唯一88%高强度钢铝车身；

同级唯一 全球首发高通8255车规级高算力芯片；

同级唯一 全球首搭博世IPB 2.0；

同级唯一 全系标配9个安全气囊；

同级唯一 安全防滚 两段式全景天幕（带遮阳帘）；

同级唯一OEKO TEX认证 婴幼儿级整车环保用料；

同级唯一 “532”C级尺寸D级空间（车长超5米、轴距3米、车宽近2米）。

同级唯一的9大全系标配并不是终点，此前，风云A9L预售开始后，奇瑞在收到很多用户的反馈后，决定再一次加码，对风云A9L增配：

全系标配后视镜电动折叠；

全系标配前排双层静音玻璃；

全系标配后视镜记忆、倒车自动下翻、锁车自动折叠；

全系标配电动尾门；

全系可选内饰暮秋暖阳、晨光柑橘。

很多人说“听劝”+“实在”，共同创在了风云A9L的热销。

在风云A9L的研发阶段，共采纳1278条用户建议：针对座椅舒适度、门把手设计（双冗余半隐藏式）、电动尾翼角度等细节优化，从设计源头解决痛点。

预售阶段，又听取用户建议，实施配置升级：全系增配电尾门、后视镜折叠功能，新增米色/棕色内饰，提升实用性。

而我认为，风云A9L的“听劝”是态度，满配是“实在”，而死磕标准，才是击穿市场的真正利器。

我们都知道奇瑞是中国汽车出口的王者，它已经连续22年蝉联中国品牌乘用车出口第一，这绝非偶然，不是靠运气得到的，而是其以全球标准为基石，日复一日打磨产品而获得系统性胜利。

奇瑞芜湖龙山试验中心，我已经去过很多次。奇瑞的很多新车上市发布会，会安排在龙山试验中心举行。这是全亚洲实车碰撞规模第一的实验中心，每年进行超1500辆实车碰撞测试，覆盖全球67种场景（中、欧、美、东盟、澳洲等）。

也就是说，奇瑞生产的车，不仅仅满足国内的标准，而是要满足全球标准的检验。这种难度是几何倍数的提升，因为国际市场的要求更加严格，一次标准不合格，就有可能直接毁掉一个品牌。

就拿风云A9L来说，我们就亲眼所见，它是如何通过“铁人三项”魔鬼测试：通过400mm深水浸泡（国标4倍）、55km/h中心柱碰（国标3倍）、双车120km/h对撞等极限挑战，车身变形量＜4%，电池0泄漏。

安全对很多新势力车企而言，可能就是两个平淡的汉字，但对奇瑞来说却是难以逾越的红线，不仅要达标，而且还要冗余。

比如，风云A9L标配了9安全气囊（含2060mm超长侧气帘），而同级竞品能标配6安全气囊已经是良心了，很多车企还按价位来分级配置安全气囊，低配车型就减少气囊，高配车型再恢复6安全气囊。但，风云A9L完全打破“按配置分级卖安全”的潜规则，全系标配9安全气囊。舒适性配置可以有歧视，但安全性配置绝对不容歧视。

由于市场竞争力太过于激烈，价格成为很多消费者买车时的第一标尺，因此很多车企会在用户看得见的地方，冰箱彩电大沙发，而看不见的地方往往就成了很多车企降本的隐形竞赛场，比拼的是各自心中的道德底线。

而奇瑞则在“世界标准”的要求下，以及在安全冗余才是真豪华自我驱使下，坚持在看得见的地方用心造车，在看不见的地方用良心造车。比如，风云A9L

使用了88%高强钢铝车身，关键部位2GPa核潜艇级钢，其成本投入比竞品高30%，它却全系标配。

风云A9L之所以上市延期，还有一个重要原因就是，它要做全球市场的适应性验证。

它经历了中东沙漠57°C极端高温、中南美洲高达300m-1500m海拔起伏、东南亚平均湿度75%以上的洗礼、德国不限速公路的检验、西伯利亚极寒环境的考验、非洲80%泥沼路况的挑战、国际大都市每年1200小时+的拥堵、240亿公里全球智驾数据积累。

这与网红品牌变卖边测试，形成了鲜明对比，用“慢哲学”来对抗“快消式造车”，造汽车不同于造手机，它关乎全家人的生命安全。奇瑞董事长尹同跃曾多次强调：“造车不仅是技术活，更是良心活”。

如今，“全球标准、全球验证”已经成了奇瑞开发新车的必选项。或许堆配置很容易，但真正难能可贵的是日复一日、年复一年地死磕全球化标准。

风云A9L看似头铁地连续碰上了小米和华为两大流量高手，也许是无意之举，但也有可能是对自身产品实力的自信。自信源自于，敢把“安全冗余”和“全球标准”刻进基因里。

流量谁都想要，但“快餐式造车”绝对不能为之。

13.99万元的起售价，风云A9L塞进5米车身、3米轴距、2500km续航（实测），看起来诚意满满，但却是全球化标准和底线，与成本的艰难平衡。

豪华≠昂贵，安全≠溢价，奇瑞理工男的技术派对比虚荣的营销派，他们的标准和底线是用来往上突破的，而不是向下践踏的。

风云A9L看起来不够性感，却给你确实实实在在高标准品质。技术派逻辑中安全是造车的最低道德，不是割韭菜的镰刀！标准不是用来达标的，是用来捅穿行业天花板的！豪华的本质是尊重，而非虚荣税！

死磕标准的长期主义者，终于等到理性消费的回归。