出品 丨 搜狐汽车·

作者 丨 胡耀丹

通过“兼容苹果”来抢夺苹果用户，正在成为汽车智能座舱领域的一个趋势。

2025年以来，小米、OPPO、魅族等自建了车手互联系统的手机大厂，都积极拥抱了更多元的手机品牌用户，小米汽车更是在发布会、直播等环节，直接表现了对苹果用户的重视。

6月，在发布第二款大单品小米YU7时，小米展现了其对苹果生态的深度适配，iPhone、Apple Watch均可控车，车机也适配了Apple Music；6月，MG与OPPO联合发布的"MG×OPPO智行手车互联系统"，也同时支持安卓和苹果手机；4月，领克LYNK Flyme Auto推送的新版本，带来苹果CarPlay、华为HiCar等手机互联支持，支持Siri语音控制、苹果快捷指令联动。

“如果智能化非要分上下半场，上半场我觉得更多是需要解决有无的问题，下半场可能大家会解决真正体验的问题。”在第16届中国汽车蓝皮书论坛上，黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣曾指出，“下半场”最重要的两个点，一是数据的打通，二是体验的打通。

智能汽车被视作新型智能载体，而大众生活中的另一个核心智能载体就是智能手机。汽车座舱要打通数据、提升体验，离不开车手互联。在多家厂商抢夺苹果用户背后，一场汽车座舱大战一触即发。

01 座舱生态扩张

2025年，各家车载系统都开始提高对各个手机品牌的兼容度，小米等品牌着重强调了苹果用户重要性。

此前，小米董事长雷军多次强调：“我们要做支持苹果生态最好的汽车”。在小米YU7的发布会上，雷军也重点强调了对苹果系统的深度兼容。“苹果不做苹果汽车了，我们特别呵护苹果用户，iPhone用户用车体验全面提升。”雷军介绍，小米汽车方向盘按钮可直接唤醒Sir，后排则可以接入iPad。

小米汽车座舱产品经理Harvey近日表示，小米汽车的智能座舱团队，从Carplay的适配到Apple Music原生应用适配，与苹果进行了多轮沟通，力求iPhone用户和小米用户，开小米汽车的体验类似。

今年4月，魅族Flyme Auto全面接入华为、苹果、小米、vivo、OPPO、三星等品牌手机。而OPPO、vivo等对苹果的兼容，从手机上就已初现端倪。2025年2月，OPPO在Find N5发布，介绍“OPPO办公助手”时，直接将“从Apple到OPPO，一拖一拽即实现”作为口号。

“OPPO发起的ICCOA联盟意味着安卓用户都能用（都能兼容）。在这台MG4上，苹果手机一样可以投屏，华为手机也能以浮窗形式投放。”2025年6月，面对“为什么选择OPPO”这一问题，刚履新不久的MG品牌事业部总经理陈萃说。这也意味着，OPPO对其他品牌手机的兼容能力，成为其在车机领域的重要价值。

目前，只有华为HiCar（华为智选车互联系统）尚未表现出深度兼容其他系统的意愿。华为HiCar与鸿蒙OS深度协同，与苹果手机并未深度适配，不少车主均在社交媒体上对此有所反映。

图源：社交媒体

即便是车手互联受到阻碍，也有不少车主选择购买外接“转换盒子”来实现互联。搜狐汽车在某电商平台发现，Carplay转换盒子、Carlife转换盒子均有出售。在“秒杀车机互联转换盒”排行榜中，CarPlay转换盒霸占前三名，其后分别是适配vivo等多个品牌的CarLife转换盒、华为Hicar转换盒。

图源：某电商平台

02 为何重视苹果？

受到车企重视和强调、Carplay盒子销量较高……在被车机系统兼容的“其他手机品牌”中，苹果可能是最为特殊，也受重视的品牌之一。

单看体量，苹果手机保有量难以与安卓阵营保有量匹敌；看兼容难度，苹果核心协议和接口管理严格，不像安卓阵营更开放且存在统一的行业标准（如国内的ICCOA联盟协议，覆盖OPPO、vivo、小米等主流品牌）。

但对车企而言，手机用户中，苹果用户可能是最有潜力的智能汽车用户。

Counterpoint Research数据显示，2024年，优质智能手机（批发ASP≥600美元）领域，苹果份额高达67%，华为的份额为7%，小米的份额低于5%。艾媒咨询2025年初进行的一项调查显示，在年收入50万元以上的高收入人群中，苹果手机的持有率为42.6%，华为为24.8%。

更重要的是，苹果没有造车。

中国手机市场销量靠前的知名品牌包括华为、vivo、小米、苹果、OPPO、魅族。苹果于2024年2月放弃了代号为“泰坦计划”的造车项目，是其中唯一没有参与造车，在中国也没有与其他车企深度合作打造车机系统的品牌。

这也意味着，苹果以手机、电脑、耳机、HomeKit等产品打造的苹果生态，悄然露出了一个缺口，那就是智能化汽车。

生态被认为是苹果的护城河，也是苹果用户的黏性所在。2023年，CIRP的调查数据指出，在苹果的全部用户当中，拥有3种以上苹果设备的用户接近60%，拥有2种以上苹果终端设备的用户超过80%，拥有1种苹果终端设备的用户反而只占20%左右。

基于此，“最兼容”苹果生态的智能汽车品牌，更可能赢得这群以“科技创新”为标签的客群的青睐。小米汽车做了一个不错的榜样。2025年7月的直播中，雷军透露，小米汽车YU7下订用户里，苹果用户占比约52%。

03 座舱迭代难题未解

同为兼容，也有程度之分。carplay上车、支持苹果手机“投屏”、Siri对话，是形式上的兼容，让消费者不至于因为手车互联体验太差而放弃购车。更进一步的兼容，是数据、生态兼容，让手车互联体验足够好，从而吸引消费者购车。

根据消费者洞察与市场研究机构J.D.Power发布的2024中国汽车智能化体验研究，车辆未装配先进配置的用户，依然对智能座舱中的高渗透配置，如在线实时导航、车载智能语音助手、官方车控APP、数字钥匙等，表现出极强的购买意愿，而对智能驾驶相关配置的购买意愿相对偏低。

“今年研究结果显示，用户高频使用和再购意愿更高的依旧是智舱相关配置。但我们也注意到，相较去年，更多智驾配置的日常使用频次也在增加。”J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛说。

2025年以来，辅助驾驶的边界一再被提及。在辅助驾驶强调安全而非完全强调体验的情况下，智舱在“价值战”中有着重要地位。

如何让座舱更好用？不同智能载体间打通数据，优化体验，被认为是未来趋势。实现车辆和手机这一最关键数据载体的互联，也有着为此做准备的深层考虑。

“用户需要车懂我，它知道我的习惯，不光是在车里的习惯，（而是）整个生活习惯。”在第16届中国汽车蓝皮书论坛上，杨宇欣认为，未来，汽车要结合数据挖掘和AI来更懂用户，提升体验。智能化下半场拼的是，如何更好地利用数据，给客户提供最优体验。

MG与OPPO联合发布的OPPO智行车机互联生态系统，车机能配合AI智能学习用户习惯，主动推荐通勤路线与停车服务。未来，双方的合作将从OPPO手机拓展至IoT（物联网）生态产品。目前，小米也建立了以米家为载体的IoT生态。

在AI时代，系统进化主要靠“数据反哺模型”。虽然同一套体系（比如小米汽车与小米其他产品）之间的数据交换、生态打通较为便捷，但跨体系交换数据，仍然存在不小的问题。

“谁掌握数据、谁掌握用户、谁掌握商业利益的分配，实际上目前来看还是以美国的苹果和谷歌为主来构建的这个能力。”第16届中国汽车蓝皮书论坛上，博泰车联网创始人兼董事长应宜伦曾指出，现在有这么多的手机品牌、座舱的软硬件平台，但它的互联互通、整个生态的打通缺乏统一的接入标准、通信标准、数据交换标准，这就带来很大的问题。

实际上，在国外汽车市场，已经有类似的数据交换争议出现。据外媒报道，今年6月，包括梅赛德斯-奔驰、奥迪、沃尔沃、极星和雷诺在内的多家汽车公司表示，他们不打算将苹果最新的车载软件系统CarPlayUltra添加到他们的车辆中。

据悉，CarPlayUltra将汽车与驾驶员iPhone上的音乐和地图功能以及其他车辆信息（如温度、速度和油耗）相连接。一些汽车制造商认为这超过其应有的权限。

虽然，中国与欧洲、美国的数据监管政策等不同，且市场用户重视智能化体验。中国车企与座舱系统提供商往往具备良好的合作关系，二者可能不会发生类似的激烈冲突。但是，在跨系统（比如，苹果手机与小米车机、魅族手机与OPPO车机）的数据交换中，相似的矛盾可能仍然存在。

要促进智能座舱的进化，“兼容”只是第一步，“打通数据”才是更关键的一关。真正意义上的“人-车-家”生态，仍然道阻且长。