8月13日，中国物流与采购联合会物流信息服务平台分会发布的文章指出，公路运力增长速度高于货源增长速度，运力趋于饱和，司机从业压力大。

文中提到，据交通运输部统计，2017年以来，我国货运总量处于波动上升态势，2020年受疫情影响，年货运总量达到低谷，2021年起逐步回升，2023年货运总量超过2018年，达到557.06亿吨。

虽然2023年货运总量创历史最高，但受运输业供给侧结构性改革、大力发展多式联运等政策影响，2023年公路运输货运量占货运总量的比例为72%，比2017年降低5个百分点。

综合满帮、快狗打车、货拉拉三家企业活跃及注册司机数来看，2021年-2023年，平均司机增长率约为20%，而同期我国货运总量增长率为5%、公路货运总量增长率仅为3%，可见运力增长速度高于货源增长速度。

此外，伴随着平台经济的快速发展，近年来各行各业的灵活就业平台涌入大量劳动力，造成市场快速饱和。据中国物流与采购联合会发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》显示，70.39%的货车司机反映2022年运价相比往年总体降低，仅有4%左右的货车司机反馈2022年运价相比上年出现增长。但仅从运价变化的角度而言，我国公路运价并无明显下降。

据中国物流与采购联合会发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》显示，从事道路货运5年以上的货车司机占比为79.01%；10年以上的占比为58.11%；15年以上的35.95%；20年以上的19.23%。“老司机”仍然是主要就业群体。同时，调查显示，从事道路货运5年以下的司机占比为20.98%，较往年调查有所增加，一批“新手”涌入市场。

货车司机人数快速增长，也导致行业竞争更加激烈。司机要想获得与往年持平的可支配收入，需要付出更多的劳动时间。被调查货车司机中，超过四分之三（76.21%）的司机日均工作时长在8小时及以上，劳动强度总体较大，也间接导致了运力过剩。因此，从司机的直观感受上，即出现虽然有单可接，但竞争激烈，整体收入持续下降，劳动时间过长，收入远不及预期。

文章最后提到，随着货运数字化的发展，货运平台提高了货运运输效率。但是，基于当下的货运行情走势，广大司机朋友在进入货运行业前，需更充分地了解货运市场的真实从业情况，做好合理的收入预期，从而研判掌握从业风险。

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