作为国内A+级家轿的先驱，依托德系工艺和成熟的产品实力，速腾在国内一直拥有稳定的市场口碑，不过随着新能源竞品渗透率的快速提升，速腾也需加速新品迭代，近期，全新一代大众速腾就在一汽大众成都工厂里正式下线，我也有幸在线下对实车进行了静态体验，接下来我就结合自己的实际感受和大家分享一下对这款车型的看法。

新车在外观的升级思路是年轻动感方向，整车采用了流线型的小溜背造型，配合宽体式的车尾轮廓与前倾式的车头造型，营造出低趴且舒展的视觉姿态，同时前包围八字胡样式的组件设计加上黑色的导流槽和格栅组合，也增加了整体的运动气质。细节设计上，贯穿式的车头LED灯带及全新的隐藏式门把手成为点睛之笔，配合车尾的熏黑贯穿式灯组和可发光LOGO，也提升了整车的辨识度。

打开车门进入车内，座舱内也对科技化进行了升级，采用了全新的交互界面组合，15英寸2K悬浮中控屏和10.25英寸全液晶仪表及W-HUD平视系统构成了三屏化的信息中枢。类似迈腾的怀挡杆取代了传统挡杆，并释放出中控空间，台面则搭配了贯穿式空调出风口与双色内饰设计，让视觉感保持简洁。材质方面，菱形纹理的座椅、软质的台面包覆及氛围灯的搭配也提升了座舱内的豪华感，同时储物空间经过优化，兼顾了日常使用的便利性。

从整车的配置单来看，全新速腾的硬件配置进行了较大升级，车机搭载了高通8155芯片，让运行流畅度提升显著。语音助手集成科大讯飞端云混合方案，支持普通话、四川话及粤语等多种方言识别，同时能进行连续语音输入，问答系统则融合了一汽-大众自研AI与云端Deepseek大模型，平时一些连续的复杂语义均能精准理解。手机扩展则新增HUAWEI HiCar，配合5G车联网，覆盖导航、娱乐等全场景需求。驾驶辅助功能则升级为增强版IPA泊车系统与IQ.Pilot 2.0，提升了低速场景的便捷性。

从此前全新速腾的工信部申报信息来看，整车尺寸提升为4812*1813*1479mm，轴距则有2731mm，相较现款车身长宽高均有小幅数据提升，而这带来的座舱直观变化便是后排乘坐空间的优化，我身高180cm，后排的腿部空间与头部余量均达到接近B级轿车的水平，后备厢容积未公开具体数据，但现款510L的容积已满足家庭需求，新一代预计保持同等实用性。

动力层面，全新一代速腾将延续EA211 Evo2 1.5T发动机，拥有118kW（160Ps）的峰值功率和250N·m的扭矩，依然匹配了7DCT变速箱。参数虽未提升，但工程师针对低速顿挫进行了优化，并强化了中段加速响应。底盘沿用前麦弗逊+多连杆的结构，虽然此次我没有进行动态测试，但预计整体的滤振质感依然注重舒适性。

通过此次静态体验，我也深入了解了一汽大众和速腾在新能源时代的突围思路，新车通过智能化生态及硬件配置的升级，来对抗新势力的智能化内卷，虽然在实际应用功能上尚有差距，但相较同级燃油车型已保持领先，同时整车有着成熟的德系生产体系，并保留了成熟的燃油动力组合，如果后期车型能维持在13万-15万左右的起售价区间，则竞争力仍相对较强，另外值得一提的是，全新一代速腾也增加了一些创新元素，比如隐藏式门把手和发光LOGO等，都迎合了当前日益年轻化的消费者市场。

写在最后

全新一代速腾的进化方向清晰地指向了年轻化、智能化和实用化，同时动力系统的延续也体现了大众对稳定性的坚持，不过对于一汽大众而言，在稳住现有燃油基本盘的同时，也不能忽视电气化转型的推进。另外新车预计三季度正式上市，具体销量后期还有待市场检验。