近日，消费者林先生的一次购车经历，将广汽昊铂推上了舆论风口。他在南京宁南昊铂汽车销售服务有限公司买到的“新车”，实则是一辆充电350次、行驶超2000公里的展车，而门店在协商解决时提出的保密协议，更让这场消费纠纷充满了争议。

一辆“新车”的异常数据

林先生至今记得提车时的场景：销售人员热情地介绍车辆性能，强调这是刚到店的新车，各项指标都处于最佳状态。可提车后没几天，他在查询车辆后台数据时，却看到了一组让他心惊的数据——系统显示，这辆车在交付前已充电350次，累计行驶里程超过2000公里。

“当时我就觉得不对劲。”林先生说，他身边有不少买新能源汽车的朋友，大家的新车交付前，充电次数大多只有几次，最多不超过10次，行驶里程也基本在几十公里以内，“这明显是被频繁使用过的痕迹，怎么能算新车呢？”

他拿着数据去找门店理论，起初销售人员还试图辩解，称“可能是系统统计错误”“新车出厂前需要多次检测充电”。但当林先生拿出更详细的使用记录，包括不同时间段的充电地点、行驶轨迹时，对方才松口，承认这辆车确实曾作为展车使用，高频充电是为了保证展车随时能供客户体验，频繁行驶则是因为经常被开到户外做展示活动。

“如果早说这是展车，我可能会考虑，但至少有知情权。”林先生很气愤，“现在是把展车当新车卖，这不是欺诈吗？”

苛刻的保密协议

面对林先生的投诉，门店终于同意协商解决，却甩出了一份让他无法接受的保密协议。

协议内容显示，林先生不仅要“本人及亲属不得在任何平台、场合主动提及此事”，还要“如遇他人讨论，需主动澄清事实”。更离谱的是，若违反协议，广汽昊铂有权要求他支付“车价三倍”的违约金。按林先生的购车价计算，这笔违约金高达20多万元。

“这简直是霸王条款！”林先生当场拒绝，“我自己不说也就算了，凭什么要限制家人和朋友的言论自由？如果有人在网上聊起这件事，我难道还要追着去‘澄清’？这根本就是不平等条约。”

在他看来，门店这么做，就是想把事情压下去，不让更多人知道他们把展车当新车卖的行为。“他们解决问题的态度不积极，堵嘴的办法倒是想得挺周到。”

厂家的模糊回应与维权困境

为了讨个说法，林先生多次联系广汽昊铂官方，希望能拿到车辆出厂时的检测数据、展车使用记录等，证明门店存在欺瞒行为。可一个多月过去了，厂家始终没有提供任何数据，只是回复“会督促门店处理”。

“我怀疑厂家和门店是一伙的，不然为什么迟迟不给数据？”林先生说，这种“踢皮球”的态度让他很失望，“他们分明是不想让我拿到维权的证据。”

当凤凰网财经联系广汽昊铂官方时，相关负责人的回应也显得含糊其辞。他们表示“无法做到百分百确认每辆车都在一个状态，但交付给林先生的车正常出厂时是符合标准的”，却对保密协议的具体条款避而不谈，既不解释条款的合理性，也不说明为何要设置这样的条款。

这种情况并非个例。凤凰网财经调查发现，不少消费者在汽车消费维权时，都遇到过类似的“保密协议”。有消费者说，自己买到有质量问题的车，经销商承诺赔偿，但前提是签协议“不准对外说”；还有人因为不签协议，原本答应的补偿直接被取消，“他们就是吃准了消费者耗不起，想用这种方式掩盖问题。”

法律视角下的争议

对于这件事，熟悉汽车行业的律师给出了明确观点：如果商家明知车辆是展车，却故意隐瞒，以新车的价格卖给消费者，就可能构成欺诈。根据《消费者权益保护法》，消费者有权要求“退一赔三”，也就是退还购车款，并获得三倍车价的赔偿。

而对于那份保密协议，律师认为，它明显存在不合理之处。“协议限制了消费者和亲属的言论自由，加重了消费者的责任，属于典型的格式条款，很可能是无效的。”律师解释，企业要求签署这类协议，本质上是想控制舆论，避免负面消息扩散，“但这种做法不仅不合法，还会让消费者对品牌更加不信任。”

投诉关闭背后的疑问

目前，黑猫投诉平台上，一位名为“勇敢喵”的用户发起的相关投诉已经显示“确认完成”，投诉内容正是“南京宁南昊铂店太坑，展车充359次当新车卖，厂家一月不提供维权数据”。但林先生表示，他并没有收到满意的解决方案，也不清楚投诉为何会被标记为“完成”。

这场纠纷暴露出的，不仅是个别经销商的诚信问题，更折射出新能源汽车行业在快速发展中，服务和监管的滞后。当车企都在比拼续航、智能配置时，或许更该重视“诚信”二字——毕竟，能让消费者真正认可的，从来都不只是车辆的硬件，还有企业对待消费者的态度。

林先生的遭遇也给其他消费者提了个醒：购车时一定要仔细核查车辆数据，保留好相关证据；遇到消费纠纷，要勇敢拿起法律武器维权，不要被不合理的条款吓倒。而对于企业来说，与其花心思用保密协议“堵嘴”，不如踏踏实实解决问题，用真诚赢得消费者的信任。

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