来长春试驾奥迪Q6L E-tron Sportback，没有保密协议，真挺好的，开完就可以写写感受，而且也免了被罚得倾家荡产的风险。

- 与众不同的华为智驾体验： 鸿蒙智行的五界，岚图深蓝的华为ADS，其模式都是“统一的系统、统一的算法”，体验基本是一致的。 你要想和华为合作只有两个选择，要么整套系统买下来用，要么不合作。

这种策略对华为乾坤智驾、华为ADS的智驾品牌很有帮助，因为可以提供一致的体验，不会因为某个车掉链子而影响整个技术品牌。

奥迪和华为合作的“组合辅助驾驶”不太一样，策略上要保守一些，比如就算有人占道，它也绝不会跨实线超车。也就是说，两个激光雷达再加华为技术，基础能力不用担心；但策略上，则充分考虑了奥迪风格。

这种选择好不好？仁者见仁智者见智。但可以确定的是，这是一种与众不同的华为智驾体验。

- 底盘：虽然没有空悬，但配置绝对不低，前255后285的大宽胎，上车第一脚下去就感受出来了，稳稳的感觉，与大地紧紧贴在一起的感觉。我记得Macan EV似乎也是这样的胎宽配置。咦，对了，不是说Q6L e-tron是PPE平台的首发车型吗？ 胎宽这么像，那一查，果然，Macan EV也是基于PPE平台开发的。

买赚了吧？ 买Q6L e-tron买到了保时捷同款平台。所以严格来说，Q6L e-tron是PPE纯电平台在奥迪品牌上的首发车型。前后五连杆悬架结构，也是为了追求运动性。我开起来就有两个感觉，第一，这是一辆高级的奥迪； 第二，激活了当年开80万奥迪e-tron那款车的回忆。至于具体啥感受，我描述不太好，太主观的东西，反正就是挺高级的。

- 续航和充电：107度电池725公里续航，这标的可以说是真保守；270kW的充电功率也是3C了吧，也很强。不追求5C，但肯定够用了。不仅仅是够用，而且是挺快的！

- 座舱：语音好用了，我很感动，这是我第一次在奥迪车上用上好用的语音。对了，也是第一次在奥迪车上用上座椅按摩。之前的奥迪车，得到A8级别才有按摩吧！所以说Q6L这款车针对中国用户还是做了一些适配的。

如果语音好用了、智驾是华为的，也满足了我对于一款车智能化的基本要求，也就可以了。至于最丝滑、最大屏，则不是Q6L想追求的。容易被吐槽的一点，就是还是环抱式异型屏，容易让舆论产生这车不智能的联想。

副驾那里说是娱乐屏，但实际上只是一个小屏。德国人理解的副驾，应该是像副机长一样辅助机长开车的、干活的，所以给一个小屏来帮助主驾导航、放音乐。而中国人理解的副驾，则是尊贵的女主人，她不需要干这些，她需要的就是一个大屏看电影追剧。

那这款车好卖吗？ 

我觉得要想好卖，必须做好三件事情：

第一，正确定位人群，满足这个人群的需求。 我觉得基盘用户还是奥迪油车车主，他们最认可奥迪的驾驶品质，也希望有基本的智能化，同时也想换新能源了。

这个人群认可Q6L的最大阻碍还是油转电的续航焦虑。如果像小米YU7一样起步就800公里 ，一切尽在不言中。现在Q6L有725公里，其实也差不多了，特别是它是107度电池的725公里，应该是很实的！

至于从新势力车主那些争取用户，我觉得比较难，但既然有了华为就可以争取。基本策略还应该是守正出奇。

第二，需要让大家相信，这是一辆更高级的奥迪。

之前的奥迪Q4 e-tron很多人不认可，有一个原因就是基于MEB平台开发，让人觉得这是大众的车，是不高级的奥迪。现在必须强调，这是PPE平台的奥迪，是保时捷都在用的PPE平台，这是一个高级的奥迪。

或者说，之前合资电车的理念是，电就是比油贵。30万的电车素质也就是和20万油车差不多，所以很多人不愿意多花钱买电车。Q6L需要做到一点就是油电同价，甚至是电比油还划算，就要强调这是奥迪最好的PPE平台（etron-GT那个车除外），你花40万买Q6L得到的奥迪，比50万的奥迪油车还强，这样的等级概念讲清楚，就好卖一些。

第三，宣传奥迪与华为的合作时，地位一定要对等。

必须强调，奥迪拿出了自己最强的PPE平台，华为拿出了自己最强的智驾技术，这是最强与最强的联合，这才是正确的姿态。如果过于强调华为或刻意抹掉华为的存在，都是不明智的选择。