前段时间我写了一下别克即将推出一款新能源智电豪华轿车的消息，今天我们继续捋一捋这款全新轿车。

起因在于前几天别克只是推出了一条预热视频，从几个镜头里，我们能看到：

1、 从总体前后灯组可以看出，还是别克这一代的“展翼”设计，说起来这个设计理念的由头挺有意思的，很多人不知道，别克也曾经有过女神立标——别克在上世纪30年代，也就是当时美国经济大萧条时期，以美国著名舞蹈家、现代舞的创始人伊莎多拉·邓肯为灵感，采用过女神立标。

而现在的我们所熟知的展翼设计，也是从当时这个女神立标当中汲取的灵感。

▲从这张图里可以看到，竖向的灯光模块里面还有一些星星点点的装饰，有点像尊界那种星河的灯光处理。

2、 出现了两个功能性的配置细节：最后一个镜头看到车顶有瞭望塔式的激光雷达装置，还有一个车身侧面的镜头给到充电枪——而且是家用慢充的交流电枪。

3、 由此可以看到，这台车的整体体量感比较大，也正如当时有人留言说，像是一台“新能源的君越”。当然，别克的官方口径是智能豪华轿车，那要比君越的等级再高一点，而不会沿用君越这个名字。

然后就到了7月15日，别克居然专门为这台轿车，召开了一场供应商大会。

在这场叫做“至境首款新能源智能豪华轿车供应商大会”的会议上，上汽通用总经理卢晓进行了致辞，进一步释放了这款轿车的信息。先为大家梳理几个要点：

1、 这款智能豪华轿车，也是“至境”旗下首款轿车。在此之前，超豪华新能源MPV——别克“世家”在今年4月的别克品牌之夜上亮相之后，这款轿车是别克基于百万级“逍遥”架构打造的首款量产车型。

这也就是说，“世家”其实更像是一款奠定新平台天花板高度的旗舰概念车型，但这款轿车，才是“逍遥”架构上的第一款量产产品。

2、 有行业顶流的高阶智能辅助驾驶，有智能豪华座舱，更重要的是：

这台轿车拥有“定义行业标准的顶级增程技术”。

3、 卢晓总结：它将全面刷新智电时代下，30万级新能源轿车的智能豪华新标准——等于是价位预期也就出来了，30万级。

7月16日，最新一期工信部目录当中，新车终于正式浮出水面：

1、命名为至境L7，长宽高分别为5032/1952/1500mm，轴距为3米整。

2、 动力方面，将会采用上汽通用型号为LD3的1.5T发动机作为增程器，最大功率为115kW。

3、 驱动电机峰值功率为252kW——这个数据算得上是同级最强了。

那么，至境L7到底是什么来头？结合上汽通用总经理卢晓的发言，加上驾仕派之前对它的了解，我们今天来仔细聊聊。

01

高通8775芯片、Momenta L2++：合资智能天花板

假如说之前包括别克E5、陆尊PHEV在内的别克新能源车型，在智能驾驶辅助和智能座舱这些“智能”方面，更多还是“锦上添花”的存在、而不能作为主要卖点的话，那么从这台逍遥架构的首款轿车，我们可以看到别克已经完全可以向“合资不智能”这个刻板认知说不。

卢晓说，智舱方面，“至境”新车是全球首款搭载高通8775芯片的量产车，将为用户打造沉浸式、个性化智能豪华座舱体验；

智能驾驶辅助系统则是携手Momenta，而且采用的是Momenta全球首发的R6飞轮大模型——通过“舱/驾/泊”领域革命性的升级，带来行业顶流的智能体验，实现上汽通用在智能化领域一步到位的跨越式突破。

今年6月底，上汽通用汽车宣布与全球顶级合作伙伴高通、博世达成三方战略合作，全球首个基于高通SA8775P芯片开发的智能座舱域控制器样品成功下线。很显然，“至境”旗下的首款轿车就搭载了这一技术成果。

据悉，高通SA8775P芯片是专为下一代智能汽车打造的全新一代计算平台，神经网络算力为72 TOPS，这块芯片也将是别克逍遥架构上一系列新车在全新一代智能座舱上的基石。相比现有车型采用8155芯片的表现，肯定会是颠覆性的。

当然，其实在合资领域，8155已经算是主流配置，强如奔驰这一代以豪华品牌当中智能体验最佳的E级车，采用的也是8295芯片，已经可以带来明显超越同级的智舱体验。

全球首款搭载高通8775芯片的量产车，这个分量不言而喻。可想而知的是目前中国品牌车上靠前的配置、车机体验，在这台轿车上都可以看到。

而关于车机方面，别克会不会把之前的“带鱼屏”横屏改掉，而在至境L7上采用更大的主显示屏呢？可以留一个悬念。

这里我要多说一句：其实，别克包括凯迪拉克的横屏从视觉显示的细腻程度、尤其是从成本来说，并不是一个省钱的方案，甚至成本相对一些普通的Pad式竖屏还更高。

只是消费者的选择关注点是“大”——横屏在尺寸上的上限太低了，竖屏成为更主流的选择方案。

02

1.5T增程：别克凭啥重新定义增程？

从增程器的参数和采用1.5T发动机来看，至境L7和享界S9是基本一致的。但从车身尺寸来看，至境L7要比享界S9小一点，驱动电机的峰值功率上，至境L7的252kW要比享界S9的227kW明显高出一些。

这次别克给至境L7用上的，是之前获得过“中国心”十佳发动机称号的1.5T混动专属发动机， 可输出115kW额定功率和230Nm最大扭矩。这个数据，基本上相当于之前V6燃油发动机的动力水平了。

但别克说这套增程系统更具备趋近于纯电的安静与超低能耗，相比竞品而言，拥有四个明显优势：超长续航、超低油耗、超级静谧、满电亏电一条龙。

我们在工信部目录和本次别克官方的信息中，看不到更多性能参数指标，而在性能指标还未完全释放的前提下，就敢说“重新定义增程”。

谁给别克这么大的底气？

还真别说，因为从汽车的漫长历史来看，通用就是第一个把增程式汽车量产而且引进中国的“增程发明者”。

2007年，通用汽车就已经研发了真正意义上的第一代增程式汽车——雪佛兰volt（沃蓝达），这台车曾在2011年引入国内过一段时间。

2017年，基于通用全球领先的EREV增程型电驱技术打造的别克VELITE 5亮相，这台车在市场上存在的时间并不长，后来被更为大家所知的微蓝6所取代。但VELITE 5已经运用了当时最为先进的增程技术：

通用专利EVT电控智能无级变速箱、高度集成的TPIM电控模块、高性能交流永磁同步电机等核心部件，以及专为混合动力开发的1.5L直喷发动机和高性能三元锂电池组，这些都要比当时一些基于EV的增程式车型复杂得多，百公里油耗也可以做到不到1L。

当时这台车即使是在官方补贴之后，起售价也高达22.98万元，可见这套技术在成本上有多高。而从第一代到第二代车型，虽然在中国市场上都没有热卖，但汽车业内人士对于通用在增程技术路线上的一致认可就是：

基建狂魔。对底层技术可谓是不遗余力。

而这次在至境L7上所搭载的，已经是第三代增程技术了。先发优势和深厚积淀，别克在市场上肯定是独一份的，正如卢晓在供应商大会上说：

“别克直击当前增程技术的行业痛点，带来定义行业标准的顶级增程技术……特别是针对馈电工况下油耗高、噪音大、性能差等，进行了专门的优化调校。”

回望2017年，从VELITE 5身上我们就已经可以看到别克做增程车的超强实力，回头复盘它遇冷的原因时，生不逢时是一方面，最重要的是当时成本较高导致车价过高、但这台车型级别也较低，是一台紧凑级的轿车而不是较大尺寸的SUV等等。

到了现在，考验别克这位“增程发明者”的，其实并不仅仅是增程技术能做得多好，而是：

价格究竟能做到多少？体验究竟能做到多颠覆？我们可以留意到，目前卢晓所说的30万级，也正是我们上面所对比的享界S9增程版的价位区间。

相比纯电同级车型如蔚来ET7、小鹏P7+而言，享界S9的增程版本上市之后取得了显而易见的效果。别克至境L7选择用自己擅长的增程来打“至境”子品牌的第一张牌，或许也将证明：

增程才是中大型轿车突破豪华天花板的最优解。

03

驾仕总结

外观我们就不多说了，毕竟好看与否是一个仁者见仁的事情。这台车在设计上，别克还是运用了自己擅长的一些细节，比如较长的前悬、流畅的线条、简洁的风格。

在中国市场上，别克在轿车领域，正如“增程发明者”一样，是宗师级别的。

1998年，别克的第一款车型，也是中国市场上当时第一辆国产中高档轿车——别克新世纪，即使到现在，别克在普通消费者心里也是一个相对中高端的品牌，就是从那个时候就奠定的。

那曾经是一个“大别克”的时代，从新世纪到林荫大道，再到君越，别克轿车之深入人心，甚至很多人都不记得别克其实也是整个合资品牌当中，

最后一个做SUV的。

因为直到2014年，别克昂科威的推出才结束了别克在中国市场没有SUV的历史。直到现在，北美市场上颇为主流的昂科威，也都是来自于中国制造。

所以我们翻开别克的品牌历史，可以看到中高端豪华轿车，就是别克的根系。从这台至境L7身上，最让人期待的是：

那个“大别克”的时代，可能又要回来了。

从这台车的命名上，也可见别克的“一心向上”，没有采用之前市场认知度较高的车系，而是在“至境”子品牌之下，简单冠以L7一个名称。这对于至境L7，无疑也是全新的挑战。

至境代表的是逍遥架构下的全新车型，而且从2025年开始，别克推出的新车都将是来自于这个全新的融合架构。包含纯电、增程、插混，也包含MPV、轿车、SUV。

首款量产车型用轿车开路，以增程赋能，在我看来，显示的是：别克回到原点的决心。

和全球顶尖的合作伙伴一同，打开智能新境之后，别克要打的这一仗其实不单单是智能，而是底层性能。正如GL8陆尊PHEV一经推出，就在安全、性能指标等方面都被证明它就是混动MPV最优解一样。

合资品牌在智能新能源时代崛起的2025年，日系品牌更多在打“为中国市场定制”的性价比，而别克打得却不是“提高配置”、“提升智能体验”、“性价比拉满”的低端局，而是从第三代增程技术切入、强调底层造车能力的高端局。

不管怎么说，这肯定是更难的一条路线。新能源时代的“大别克”，还这么有上进心，这真令人感叹。

（END）