小米YU7上市，3分钟大定数量超20万，刷新了纪录。除了极个别车企恭喜，绝大多数车企对此缄默。

然而在同一天，“头铁”的奇瑞风云A9L发了一张海报，并配文：“抱歉……我们只订了51971台。”

有人说，奇瑞风云蹭小米热度；也有人说，这是理工男独有的勇气与率真。

但从7月8日风云A9L的上市发布会来看，奇瑞在这款车型上确实倾注了巨大心血和愿景。

当晚的发布会，有两个亮点：

首先，品牌升级。风云序列正式跃升为风云品牌，奇瑞将向风云投入更多资源。定位“锚定新能源赛道打造的豪华独立品牌”。未来3年将会有16款全新产品上市。

其次，战略车型风云A9L正式上市，一共4个版本，算上置换权益最低13.99万起。新车脱胎于投入超100亿的电混E0X平台。

发布会之后，奇瑞风云更新了战绩——1小时锁单35680辆。虽然和小米YU7的夸张数据无法相提并论，但在C级市场里，这样的成绩，绝对不差。

为何风云A9L能脱颖而出？

有长板，且无短板

风云A9L的出现让人们从多个方面感觉到，奇瑞过去2年的蜕变与进步。

身为一台C级插混轿车，奇瑞表示，风云A9L对标“50万级豪车配置”，在纯电续航、底盘、智驾和车身上，都是同级卷到极致的水准。

相比奇瑞之前的产品，造型设计最明显的改变就是学会化繁为简。

同时，再配上出色的油漆工艺，质感立马和市场上众多号称高端的新能源轿车拉开了差距。

整车采用同级唯一“532” （车长超5米、车宽近2米、轴距超3米）尺寸，为豪华气场和乘坐空间打下基础。

外观与内饰风格表里如一。内饰同样简约，但蕴藏丰富细节，质感与氛围达到了行政级轿车应有的水准。

除了造型和尺寸，A9L在核心能力方面，配置“硬核”不含水分。

全系标配一块33.68kWh的电池组。两驱版纯电续航里程达到260公里，四驱版也达到200公里。这是30万车型以上的纯电续航水准。

相比比亚迪汉L、帕萨特PHEV等同级竞品60-200公里左右的续航，风云A9L在纯电续航里程方面实现断层领先。

真好车，必须好底盘。风云A9L全系采用前双叉臂+后五连杆结构，几乎是轿车最完美的底盘结构，为操控打好基础。

17.29万的次顶配以上车型加装了可变阻尼悬架，真正做到对标豪车的水准。

还有智能辅助驾驶，风云A9L搭载的猎鹰500驾驶辅助系统，基于一段式端到端技术，对前方路况变化的反应速度仅需0.15秒。在算力为128 TOPS的高通SA 8620芯片加持下，能实现高速NOA、记忆领航以及泊车辅助等功能，还支持20+项主动安全。

座舱部分的配置就更高了，12.3英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏幕，搭载灵犀智舱2.0系统，同时全系配备高通骁龙8255车规级芯片。

还能支持华为HiCar无线映射、四区域语音识别以及面部识别等功能，人车交互，在同价位车型中处于领先水准。

其他还有：风云A9L从30%-80%充电仅需14.5分钟；磐石车身2.0整车高强度钢铝达88%；博世IPB 2.0智能双控制动系统、两段式安全防护全景天窗、9个安全气囊、婴幼儿级整车环保用料……9大豪华标配，全是同级唯一。

甚至预售开启后，奇瑞根据用户反馈，将后视镜电动折叠、前排双车静音玻璃、后视镜记忆、电动尾门等配置改成标配。

击穿C级轿车地板价

2025上半年，中国新能源汽车市场取得693.7万辆的销量，同比激增40.3%。

经过数轮惨烈的价格战之后，如今，像凯美瑞、君威、迈腾等合资B级轿车已经下探至10-15万元价位，而像君越、亚洲龙这些C级轿车，也在尝试15-20万元市场。

从市场层面来看，中大型插混轿车市场虽然竞争激烈，但仍有较大发展空间。

风云A9L同级竞品中，不乏比亚迪汉L、岚图追光PHEV等优秀车型，但奇瑞凭借其在技术研发和成本控制方面的优势，依然打造更具性价比的选择。

13.99万元的起售价，已经刺破了C级轿车当下15万元价格底线，用豪华品牌C级车三分之一甚至四分之一的价格，提供了媲美甚至超越的配置水平，“越级”体验是核心竞争力所在。

E0X平台是奇瑞新能源集大成之作。

以基于该平台打造的奇瑞全栈自研鲲鹏超能电混CDM6.0系统为例，1.5T发动机热效率高达45.79%，配合无极超级电混DHT Pro变速箱，能够让风云A9L实现满油满电超2500公里的超长续航，彻底解决新能源车续航焦虑和补能不便的问题。

同时，两台电机+一台发动机的组合，能提供470kW输出功率和854Nm的峰值扭矩，能让这台行政级轿车实现4.9秒破百，这样的性能在燃油时代堪比4.0T V8发动机。

用奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用的话说：“风云A9L这九大标配产品力，足以媲美50万级豪车水准。”

哪怕13.99万元的豪华版，也具备260km纯电续航、双叉臂+五连杆悬挂、猎鹰智驾、高通8255座舱芯片等配置，值得入手。

笔者更推荐15.29万元的尊贵版，相比入门车型，增加座椅通风按摩、自适应远近光、四区域语音唤醒、车内主动降噪、方向盘加热以及更强的智能辅助驾驶系统。更超值。

风云A9L出色的产品力，配上极具竞争力的价格，不敢说这车一定能火，但起码是目前奇瑞体系下，最具爆款潜质的新能源产品之一。

需要明确，A9L并非对现有车型的更名，而是奇瑞风云品牌全新产品矩阵的里程碑。其中，A代表旗舰序列、9象征顶级定位、而L则被赋予多重内涵。

例如，L代表Leading Class，意味着3000mm轴距的C级车标准；L代表Lithium Safety，意味着41层电池防护与五星安全车身；L代表Luminescent Intelligence，意味着猎鹰驾驶辅助系统。

因此，这个L不仅是长轴距的意思，它既是奇瑞对传统豪华车标准的解构，也是其在新能源赛道重构价值体系的决心。

还记得在风云A9L预售时，奇瑞直接将新车摆在了迈巴赫S480的旁边。不过，奇瑞风云并非要对标迈巴赫，而是要“我以迈巴赫的标准制造风云A9L。”

奇瑞历时6年投入超100亿元，开发出全球高性能豪华电混E平台；风云品牌更以“学徒心态”对标百年车企，历时700多天倾力打造风云A9L。

从“我是一台豪华车”到“我如何造一台豪华车”，体现的是奇瑞在造车理念上的深刻变化。

尹同跃董事长在开场致辞时就已点明：“在品牌上真诚厚道，在技术上扎扎实实，在用户体验上全心全意，坚定不移地走价值向上、高质量发展之路。”