在大量“被看见、被保障、被关怀”的骑手心里，崭新的小红车，整齐划一的工服，可能比多出几百元，但是更忙更累的工作，更有尊严，也更有价值。

从进入外卖赛道开始，京东想做的事情，就跟其他平台不太一样。

面对苦高佣金久矣的品牌，京东选择为第一批入驻的商家减免一年佣金，先在供应端打开了局面。

几天后，京东随即宣布了将为全职骑手缴纳五险一金，且为兼职骑手提供意外险和健康医疗。而仅仅过了3个月的时间，全职享受五险一金的全职京东骑手数量，就已突破了15万人。

随着盛夏的到来，加之各大平台的外卖大战正酣，已在运力末端赚足口碑的京东，依然想着为这些奔波在一线的骑手们，多做一些更务实的事情。

无论是20亿规模的资金投入、寒暑皆有的温度津贴，还是全职小哥都能申请的崭新二轮车，对于大量租车跑单，日晒雨淋的骑手来说，这可能是最“凉爽”的礼物。

01 人手一辆“小红车”

截至2025年二季度末，相关数据显示，京东外卖的全职骑手突破150000人的规模，日订单规模最高突破2500万单。作为一个新入局的平台，这样的业务规模，已经无法让其他对手忽视。

京东在外卖行业的攻城略地固然进展神速，但也有分析人士指出，在初期的业务风口之后，市场将转入更考验全方位基本功的博弈阶段——无论从配送端还是供应端，都有许多“内功”层面的事情尚待夯实。

作为一个以末端运力为重要“胜负手”的行业，如何改善长期处于低位的骑手工作条件，无疑是一个需要长期投入的工程。

正因如此，京东在已有的基础保障之上，选择再次投入20亿，继续为奋战在街头巷尾的骑手兄弟“升级福利”。

具体而言，除五险一金长期保障外，京东在寒暑季，每月将为全职骑手发放专项津贴，还特别准备15万台“赤甲光刃X1”二轮车，为骑手升级装备。

从放出的车辆情况看，这辆车几乎是专为送餐的京东外卖骑手而生。

从配色上看，“赤甲光刃X1”采用了京东经典的红金配色。

座椅设计上，相较一般的通用电动自行车，“赤甲光刃X1”增加了防滑驼峰鞍座，高弹记忆棉的减震性能也更好；在后座上也加装了专属的腰靠，方便外卖小哥等餐时在车上休憩。

针对一些需要冷链运输的冰品，“赤甲光刃X1”专门加装了便携式车载冰箱，搭载航天同源双核制冷芯片。加上全方位循环导冷、塞式密闭结构，保证骑手运送奶茶咖啡时，冰品仍然保持最佳赏味期。

值得一提的是，相比传统餐箱，“赤甲光刃X1”的餐箱在晚上是能发光的，同时站点每天还能为其免费消毒，保证了外卖餐品的干净卫生。

获取“赤甲光刃X1”的条件并不苛刻。只要是京东外卖的全职骑手，即可联系全职骑手运营或副站长获得购车链接。下单购车并签收后的90天，完成3000单之后，即可获得全额退款。

目前，“赤甲光刃X1”赠送活动，率先在北京、南京、长沙三地拉开帷幕。据陆玖商业评论了解，除了极个别日破百单的“单王骑手”，大量骑手一天的跑单量能维持在40单以上。

而京东送车的条件是90天3000单，换算下来一天不到40单。按照目前京东处于增长的单量态势，这辆，“赤甲光刃X1”对于大部分全职京东骑手而言，几乎是“点击就送”。

02 是福利，更是认同

大部分人没有亲身经历过外卖行业，或许不知道“五险一金”，和一辆趁手的电动车，对于骑手群体而言有多大的意义。

跟网约车行业类似，外卖行业的末端运力，无论是人员来源和素质，都十分复杂，远不能用“参差不齐”来形容。

据陆玖商业评论了解，大部分外卖站点，对于外卖员的招收标准不外乎以下几条：能骑电动车和能上楼的年龄，能看导航软件，会用智能手机即可。这样的标准之下，外卖员的群体构成自是十分混杂，文化水平的方差极大。

在进入外卖行业初期，大部分人也无法确定自己是否真的会长期成为外卖小哥，因此在装备选择上大量“从简”，跟很多新手网约车司机一样，大量新上路的骑手也会选择租车。

但市面上的租车行业也非常鱼龙混杂，面对条款繁多的租车合同，大量骑手其实并不知道中间的门道。往往在租车机构的话术下签了合同，权益却得不到保证，类似的租车骗局案例，在社交媒体上俯拾皆是。

一位外卖人力服务商也向陆玖商业评论指出，当前环境下，多数平台方出于成本考虑和对劳动关系责任的规避，普遍倾向于不与骑手建立直接的、规范的劳动关系。

在市场趋向存量的背景下，一些平台对成本的压缩更趋明显——例如配送KPI指标持续提升，但配送单价却停滞不前甚至下调。不少骑手管理服务商也坦言，近两年正在回吐此前四五年的收益

随着市场压力传导到骑手层面，便是任务压力持续增大，和考核增多，而收入水平却难见增长。这无疑倒逼骑手在配送时“提速”，以期完成更高指标。然而，骑手所依赖的往往是租来的车况堪忧的“N手车”，其基础商业险的保障额度也常常不足。

在这样的大环境下，京东选择与骑手签订正式的劳动合同，其革命性意义不言而喻——这不仅意味着更稳固的法律保障，也体现了京东对骑手稳定性和归属感的重视。

基于更稳定的契约关系和标准化的工作流程，京东骑手签下的劳动合同并非单纯约束，而是构建了一个正向循环：公司对骑手的关怀和保障促使骑手更加珍视这份工作和平台的声誉，从而在服务中更注重可靠性和品质；而用户感受到更稳定、更具保障感的优质服务，则会倾向于信任并选择京东外卖。

可以说，京东外卖追求的“高品质”和“好体验”并非口号，这种与员工构建稳定、互惠关系的模式，正是京东外卖追求品质与体验的核心支撑之一。

更重要的是，全新的定制二轮车，京东全职骑手颇具赛车元素的工装和全职工牌搭配，会让骑手在用户心中留下更为专业和统一的行业印象。实际的工作体验提升，会为用户带来更优质的服务体验，同时更能让骑手在工作中获得应有的尊严与自豪感。

03 写在最后

以外卖为代表的O2O生意走过十年，早已过了单纯以补贴撬动规模的草莽时代。

而在如今，以外卖、即时零售为代表的“第二战场”，以“零元购”为噱头的补贴战，仍然充斥在平台之间，低到5元的奶茶固然值得“进货”，但背后则是爆单的店员和负荷接近极限的骑手。

在天量补贴的助推下，商家、平台、用户三方固然陷入出货下单的狂欢，而作为末端运力，驱动整套系统运行的核心，骑手小哥，仍然处于被忽视的地位。

对于平台而言，骑手到底是服务于KPI的冰冷数据节点，与可被榨取的生产要素，还是视作需要不断投资、赋能、守护的核心资产与伙伴，京东用20亿福利加码和15万辆“战车”的投入，以实际行动作出了选择。

作为个人，骑手面对平台和系统天生处于弱势方，无论是诉求还是生存状况，能否得到重视，也均仰赖于平台的“慈悲”，从最早的为快递员购买五险一金，到为员工修建宿舍，再到如今为骑手小哥改善工作环境。这些一点一滴的投入，实际都是在以一己之力，改善整个外卖行业的生态。

或许相对于几亿的红包补贴，20亿的基建投入远远不够，但外卖行业的基建，本就是一件细水长流的事。而作为基建里的重要一环，骑手的去留，往往比短期的业务数字更为重要。

在大量“被看见、被保障、被关怀”的骑手心里，崭新的小红车，整齐划一的工服，可能比多出几百元，但是更忙更累的工作，更有尊严，也更有价值。