就在今天，荣威发布了一台新车荣威M7，这是荣威品牌在2025年的重点产品，所以在宣传的时候，也是不遗余力，甚至搬出了"劳斯莱斯设计师操刀"、"超级混动技术"这种吸引眼球的字眼。

其实部分媒体这么宣传还好，但现在在网络上只要一搜索这款车，就是铺天盖地的好评，不免让人感觉变味，甚至心生质疑。

所以今天我想和大家盘道盘道荣威以及荣威M7这款车。

我先直接说我的结论，结合荣威品牌过去的发展轨迹、品控记录以及市场表现，我个人并不看好荣威M7这款车的市场竞争力，甚至对整个荣威品牌的未来持悲观态度。

首先从荣威M7的基本参数来看，这款车长4940mm、宽1890mm、高1510mm，轴距2820mm，定位中大型轿车，预计2025年下半年上市，售价可能在10-13万元区间。

尺寸这块，荣威M7介于比亚迪秦L和汉DM之间，轴距比秦L的2790mm长，但比汉的2920mm轴距足足短了100mm。

动力方面搭载1.5L混动专用发动机和电机组成的插电混动系统，发动机最大功率82kW，电机最大功率137kW。

动力这块就挺离谱了，发动机功率比竞品秦L的74kW要高一些，但是电机的功率却落后许多，秦L的电机功率达到160kW，差距非常大。

续航方面，荣威M7的CLTC工况下纯电续航预计150公里，满油满电综合续航1300公里，而竞品的续航都是在2000km左右，这或许便是因为电机功率过小，整车能耗变高所导致的。

从纸面数据看，这些参数在同级别车型中其实也还OK，但荣威品牌的实际表现往往与宣传存在较大差距，例如荣威的上一款车型荣威D7在续航这块就曾被众多用户投诉。

此外，荣威品牌的历史发展轨迹也令人担忧。

这个诞生于2006年的自主品牌，背靠上汽，曾经凭借RX5等车型在市场上取得过不错的表现，但近年来销量持续下滑。

数据显示，荣威销量从2020年的约44万辆逐步下滑至2024年的约25万辆，年复合降幅超过10%。

2025年1-2月累计销量仅2.17万辆，同比下滑25.5%，延续了低迷态势。

更令人担忧的是，荣威在自主品牌中的市占率从2020年的3.2%降至2024年的1.8%，被比亚迪、吉利、长安等头部品牌拉开明显差距。

主力车型如i5、RX5销量持续萎缩，RX5月销量从2022年的1.2万辆降至2024年的不足3000辆，这种断崖式下滑反映了品牌面临的严峻挑战。不难看出，现如今的荣威一直在走下坡路。

现如今，荣威品牌在消费者心中的形象也基本跟网约车捆绑住了，除开比亚迪这样能够用价格打消一切质疑的品牌，任何品牌一旦让这种刻板印象在消费者心中扎根，并广泛传播，那对品牌发展都是致命的。

荣威汽车的品控和质量问题更为突出。

翻阅车质网等投诉平台，荣威车型的质量问题可谓五花八门。

以近期推出的荣威D7为例，就有车门内侧掉漆、车机卡顿、空调反水等等问题。

甚至还有一个后备厢处排水槽未打胶导致进水的投诉，如果内容属实，荣威的品控实在是令人心生担忧。

荣威M7的市场竞争力也令人质疑。

虽然官方宣称这款车将竞争比亚迪汉DM、吉利银河星耀8等车型，但荣威品牌近年来的市场表现已经严重削弱了其竞争力。

同级别的比亚迪秦L DM-i补贴价格已经降至7.98万元，而荣威M7预计售价10-13万元，在价格上并不占优势，同时我也很难相信这款车能够做到跟秦L相近，甚至还要低的价格。

技术方面，在比亚迪已实现全民高阶辅助驾驶的当下，荣威最新车型仍停留在L2级辅助驾驶水平，这也让荣威车辆的竞争力再次降低。

专业媒体和用户的评价也不乐观。

虽然荣威M7仍未正式上市，但造车这种事窥一斑而知全豹，消费者在考虑购买这款新车时，务必三思而后行。与其冒险尝试一个持续走下坡路的品牌，不如选择市场表现稳定、口碑良好的竞品车型。

荣威品牌若想真正扭转颓势，需要的不仅是几款新车的发布，而是从产品质量、售后服务到品牌建设的全面革新，让“上修飞机下修表，荣威名爵修不了”这种段子成为过去式。目前，在可见的未来，个人对荣威M7乃至整个荣威品牌的市场前景持谨慎态度。