智通财经APP获悉，7月22日崔东树发文称，工信部网站持续公布减免车辆购置税的新能源汽车车型上半年目录，由此其跟踪新能源车新品技术线路的剧烈变化，氢燃料低迷，电替油的节税趋势明显。总体看免税车型技术提升较平稳，纯电动乘用车续航里程在600公里以上的较多，换电车型145款，电池高能量密度的产品较丰富。2024年下半年以来乘用车没有氢燃料车型推出，2025年汽车增程类车型170款，商用车的重卡类增程车型也大量推出。自主传统车企的有竞争力的新能源车型推出较多。

1、2025年免税目录总体情况

2025年新能源车免税目录共有3009款，由于2024年第一批偏多的原因，加之2024年底有第13批，因此2025年新能源车目录相对近几年正常水平的数量较少。

近几年的新能源车目录逐步丰富。2024-2025年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较多的，今年的新能源车更是蓬勃发展。

2、新车动力结构变化

由于超高的氢燃料的补贴因素，前期的氢能源商用车的表现超强，近期氢能国内外均走弱。

2025年乘用车纯电动较多，增程近期爆发增长，插混也较多。客车纯电动保持绝对主力，插混稍有恢复。

专用车中的纯电动是绝对主力，而氢燃料成为热点。2024年下半年以来没有乘用车的氢燃料产品，这也是符合市场需求的很好的事情。

3、换电车型跟踪

目前的换电车型数量较多，尤其是专用车的换电车型增长较快。

4、2025年纯电动乘用车续航里程

新能源车的续航里程总体持续增长，2018-2023年的纯电动车尤其明显。2025年纯电动乘用车400公里以上推出较多，300公里以下的车型推出大幅减少。

纯电动乘用车的续航里程相对稳定。2025年高于600公里的续航里程的产品数量持续提升，技术提升明显。

2025年的插混车型的里程相对较高，100-200公里为主，200公里以上的高续航的也有一些，主要是200公里。

2025年的增程车型的里程相对较高，150-250公里为主，7月的250-299的长续航快速增多。

5、电池的能量密度

近几年纯电动车电池的能量密度提升缓慢，2025年逐步市场化推动技术提升，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。130瓦-140瓦时左右的车型推出增多。

插混的低能量密度的产品较多，高能量密度的也有一些，中间产品较少。

增程和插混的产品差异化发展，增程的高能量密度的较多。

6、各类车型的能量密度

300公里以上的纯电动车型的电耗基本是在13度左右，长续航的耗电增加不明显。续航400公里以上的电池能量密度也在140以上水平。

插混和增程的电耗较高。

7、纯电动乘用车分析

自主的新品较多，产品竞争力较强。吉利、长安的电耗超低，实用性的优势明显。

8、插混新车跟踪

长安、奇瑞、比亚迪、吉利等自主品牌的插混表现很好。比亚迪等部分车型的插混电耗也降到15度左右，表现很好。

长续航的增程车型油耗和电耗均较低，也是未来的增长亮点。