7月份新车里比较热门的一个是猛士M817开启预售了，2个版本，Pro版预售价32.99万元，Max版预售价35.99万元，它的相关参数这一次也是详细的公布出来了。

先说结论，猛士M817这次确实给到了一个很炸裂的性能和价格。

非承载式车身，由华为乾崑智驾 HUAWEI ADS 4、鸿蒙座舱5、乾崑车云、乾崑车控组成的全栈华为，宁德时代的电池……这些高配置，在这个价位里的硬派越野里，实属罕见。这就让很多人，它会颠覆整个硬派越野市场。

事实真的会是这样吗？从它刚预售的订单量来看，有这个趋势！

那么，这样的猛士M817真能横扫这个价位的硬派越野市场？这次，我们来简单的分析一下。

看市场竞争车型

从价格来看，猛士M817的32.99万、35.99万很好的卡位了硬派越野市场。坦克500Hi4-Z、方程豹豹5的云辇激光乾崑智驾、方程豹豹8智勇豪华版7座，都分布在30到38万元价格区间。

也就是说这3个车型，都是猛士M817直接的竞争对手。当然，如果你现在还是想买一台纯燃油硬派越野，45万的普拉多2.4T穿越BX版也是可以考虑的，但它在越野能力和智能水平赶不上猛士M817。

明确了竞品车型，浅浅的拉个表，看看他们的价格分布以及尺寸大小。

这下都很明确了吧！单看价格的话，猛士M817直接就这么卡在了硬派越野的正中间！如果说，只看价格买车的话，猛士M817，可以直接选了。

尺寸领先

从尺寸来看，这5款车型里，猛士M817虽然说并不是最长的，但是，它却是最宽的、轴距最长的！

当然，大尺寸车型在日常驾驶时，在转弯时会特别痛苦，但是猛士M817不存在。它有后轮转向，最小转弯半径控制在了5.2米！

当然，对于豹5、豹8来讲，它的豹式掉头能把最小转弯半径控制在一个很夸张的距离上，这是应对特殊路况时的极限操作，在日常使用中，它们的转弯半径控制得也挺好，只是说猛士M817要更优秀一些。

动力性能优秀

猛士M817在动力配备上，用的是2挡纵置11模PHEV架构！简单来讲，它是采用P1+P3+P4智能电四驱架构。可纯电、发动机直驱、并联混动、增程驻车发电、能量回收等多种模式智能切换！

越野专用的发动机热效率做到了45.18%，很顶！据说这个发动机在海拔1900米动力性衰减低于3%，高于行业2倍标准，在海拔2500米保持动力性衰减低于6%的优秀水平。

这套动力总成，第一个90万公里耐久认证，累计验证台时超9000h，整个过程“0”故障，性能衰减＜3%。

系统综合功率/综合扭矩505kW/848N·m，轮边扭矩11000 N·m以上！零百加速5.2s。我们也整理了竞争车型的相关数据，有需要的朋友可以详细看一下。

越野硬件水准高

这5款车型都是纯正的非承载式车身，也就是带大梁的车型，在面对极端的越野路况，比如说攀岩、炮弹坑等交叉轴情况下，是有先天的优势。

那么猛士M817在越野能力这块儿怎样？即便它是有着东风这个越野老牌厂的血统！我们也来细细的盘一下。

首先是它的车身结构，非承载式车身的猛士M817，它的大梁车架采用的高强度封闭框架式横纵梁结构，600-700MPa高强度材料在里面的占比达到了63%，特别是它还有一个行业最长的一体成型内高压纵梁，单体长度1920mm！所以，它的这个大梁，能满足苛刻耐久验证，性能稳定，非铺装路面越野长穿更有保障。

不过目前，在我查阅相关资料后发现猛士并没有公布相应的平台化架构，所以，817还是一个独苗般的存在。

方程豹豹5和豹8都是出自DMO超级电混越野平台，CTC电池底盘一体化的设计，加强了整个底盘的强度和韧性。可以说，两种底盘各有千秋。不过DMO超级电混越野平台它达的可塑性要更强，能衍生出来的车型也会更多。

在车辆悬挂方面，猛士M817的用料很足，前后全铝合金双叉臂式独立悬架，减轻了簧下重量，前悬采用双球头虚拟主销设计，提升了极限位置阿克曼百分比，可随车轮转角增加而增加，增加回正性能、改善转向特性。

这些话看着很专业，理解起来有些困难，用大白话讲就是猛士M817无论是公路行驶，还是越野性能，它的上限很高。

具体的数据的话，一个是M817的整个全铝底盘重量同比降低30%，驾驶平顺性提升了50%以上，减少了加速抬头和制动点头现象，同时更轻的簧下质量也加强了动态操控响应，沙漠冲坡效果更佳。

猛士M817在硬件上都给了高水准，当然在调校上也很给力。对于习惯都市生活的朋友来讲，它有猛士智能越野全地形系统，让小白轻松上手，老炮上手可玩性也高。

另外猛士M817针对越野这块儿，做了很多强化的工作，比如说它给到了3kW超大功率高压风扇，让机舱整体散热能力提升了65%，爬陡坡、涮锅冲沙更有持久力。

关于它的越野能力，我们就不在这里展开了讲，东风的越野底子很厚！特别是猛士品牌！无须多言！

东风猛士，必是越野精品！

智能化水准

其实对于民用车来讲，在现在这个时期，最为潮流的是车辆的智能化，特别是在全栈华为，这是猛士M817惊人的配置。乾崑智驾HUAWEI ADS 4、鸿蒙座舱5，这都是它硬当当的竞争利器！

其它竞争车型，比如说坦克500Hi4-Z，虽然它也有智驾辅助功能，但实际的使用体验，离乾崑智驾HUAWEI ADS 4还是有一些差距，这一点，大家各自心里清楚就是了。

具体的信息，可以参考一下这个表格。

可以说，乾崑智驾HUAWEI ADS 4不仅使猛士M817在越野路上称王，还在城市道路和高速公路上提供了轻松的智能驾驶辅助。

与竞争对手的车型相比，豹5和豹8虽然也配备了华为乾崑智驾ADS，但猛士M817搭载的是更为先进的乾崑智驾ADS 4.0。此外，在硬件配置方面，新推出的M817也占据了明显的优势。

而坦克500 Hi4-Z显然也预见到了这一点，于17号紧急向工信部申报了配备激光雷达的Hi4-Z版本。据称，该车型将于25号正式上市，届时将具备与猛士M817竞争的实力。

普拉多在这方面无需多言，无可比拟。

在智能座舱方面，搭载全栈华为技术的猛士M817表现出色。该车型配备了10.25英寸仪表屏、15.6英寸中控屏、W-HUD抬头显示、流媒体内后视镜、飞航旋钮以及后排控制屏，共六块屏幕的配置，令人印象深刻。具体的使用体验，我们将在试驾后与大家分享。

从横向对比其竞品车型来看，豹5和豹8的表现无需多言，其智能座舱Dilink也极为出色。特别是豹8，更是深受小朋友的喜爱。

目前来看，坦克500Hi4-Z的Coffee OS在某些方面略显不足，但其配备的7英寸后排屏幕仍是一个亮点。相比之下，普拉多在这一方面还有较大的优化空间。

在此，我认为值得一提的是舒适性配置——车载冰箱。这一配置仅在猛士M817、豹8和豹5车型上配备。

想象一下，在炎炎夏日，成功穿越广袤的沙漠和戈壁之后，从冰箱中取出一瓶冰水或冰可乐，轻轻一拉瓶盖，清脆的声音瞬间带来无与伦比的愉悦感，这种情绪上的提升无疑是极为显著的。

希望坦克500Hi4-Z和普拉多能够跟进这一点，当然，其他品牌也欢迎跟进。

编者观点

猛士M817能否横扫市场？根据上述分析，我认为它有很大可能在市场中取得显著成绩。

毕竟，其越野能力卓越，智能化水平也稳居前列。这些硬实力在此显而易见。

对于喜爱硬派越野、经常进行越野穿越的朋友们来说，猛士M817的推出，无疑为他们的选择增添了更多可能性。猛士的越野性能和良好口碑，极具吸引力。

喧嚣一时的北坦克和南豹子也可以暂时告一段落了。它们的市场份额，很可能会被猛士M817抢占一部分。

此外，我还注意到许多欣赏阳刚之美的女性对猛士M817这款大型 SUV 表现出浓厚的兴趣。其外观设计出色，给人以十足的安全感。在华为全家桶的加持下，猛士M817 不仅变得更加智能和有趣，也更易于驾驶。这无疑为硬派越野车市场带来了新的用户群体。

这对于整个硬派越野市场而言，无疑是一个积极的信号。