理想汽车能够取得目前的成就，很关键一点是总能深刻洞察用户的需求，并推出对应的产品。理想ONE是，L系列是，i8也不例外。

各位不妨在网站上筛选一下，30-40万的纯电SUV，6座，你猜有多少台？答案是4台，这个数字是不是出乎你意料的少？而且，除了理想i8，剩下的分别是奥迪Q5 e-tron，昊铂HL，远航H8。这意味着如果你想买一台30多万的6座纯电SUV，几乎只能选i8了。如此犀利的刀法，一招击穿用户心智，你不得不佩服。

同时，理想i8作为一台纯电车，32.18-36.98万元的售价，基本看齐增程的理想L8，却有接近理想L9的空间体验，性价比这一块也是毫不含糊。

理想i8共有Pro/Max/Ultra三款配置版本，双电机四驱、双腔空气悬挂、5C超充、座椅舒适性功能是标配的，Pro版驾驶辅助为理想AD Pro，MAX版电池稍大，多了冰箱和理想AD Max，Ultra版则有铂金音响和后排21.4英寸娱乐屏。

个人认为，每个版本都有充分的购买理由，就看各位自身的需求了。Pro版入门的价格，基础性能一点不弱，AD Pro也会推送城市NOA功能，肯定是够用的水准。Max版贵2万多，续航增加倒是其次，最重要的是可以享受理想最新的VLA司机大模型，智驾体验有飞跃性的提升（关于VLA稍后展开介绍）。Ultra版的后排大电视和铂金音响，则把影音体验拉满——毕竟i8是一台家用车，谁不想要更好的影音呢？所以真的挺纠结，目前铂金音响和后排屏幕不支持选装，想要大电视和好音响就必须买顶配，不买顶配吧又总觉得差点啥。各位也不妨在文末留言，分享一下自己会偏向于选哪个版本。

从理想i8的外形已经不难看出，这是一台既要又要的车型，它既想要SUV的通过性，又想要MPV的大空间，甚至它还想兼顾轿车的操控性。这当然不太现实，但它只要在这三个方面，都做到80分，就已经了不得了。

i8的空气悬挂最高可升高40mm，将离地间隙抬升至196mm，这和一般的城市SUV差不多，足以应付常规露营的非铺装道路。全系标配的双电机四驱，最大功率400kW，最大扭矩660N·m，可提供4.5秒的零百加速能力，在同级也是远超够用水准。理想官方拿i8的底盘去对标宝马i7，并称其高速紧急变线的能力和i7接近。这也并非夸张，实际体验下来，宝马i7毕竟是轿车架构，加上宝马的调校更偏驾控，论操控的爽快感，自然还是宝马i7更胜一筹，但理想i8确实做到了接近轿车的稳定感，同时它对于路面的隔绝感比宝马i7更好，综合下来也有很优秀的体验。

在空间方面，得益于短车头的车身设计，这台不到5.1米的SUV，就已经有十分充裕的内部空间，甚至能够叫板一些5.2米长的大家伙。它的第三排坐高、坐垫长度和宽度，在数据上也是数一数二的，能够接近部分五座SUV的二排体验。在6人满座的状态下，后备厢还能塞下两个28寸行李箱和四个大双肩包。客观来讲，理想i8的载人+载货能力始终不及MPV，但在同尺寸SUV中已经十分优秀。

以上基础参数和配置，保证了理想i8是一台称职的家用车，新发布的VLA司机大模型和理想同学智能体，则让i8的智能化来到新的高度。

理想的VLA（视觉-语言-动作模型）与i8同步发布，让i8成了第一款搭载VLA司机大模型的理想车型。8月份，VLA就会在i8上交付。所有AD Max车主也会在8月同步OTA，包含了Thor-U平台与Orin-X平台的车主。另外，搭载J6M的AD Pro将在年底全量推送城市NOA。

简单来说，VLA的提升在于更懂语义、更擅长推理、更接近人类驾驶直觉。比如，它能完成“靠边停一下”、“往前走50米”、“快一点”这类自然语言指令，也具备复杂路况下更强的应对能力。VLA和理想同学智能体的配合，则可实现自主驶出地库，自主用摄像头识别地库二维码交费的功能，将驾驶辅助的便利性进一步提升。

可以预见，VLA将是下个阶段驾驶辅助的重点发展方向，它比现阶段的端到端大模型多了思考、沟通、记忆、自我提升等能力。除了理想，小米、小鹏、吉利以及各大智驾供应商，也将推进类似的架构转型，只不过，理想这次在实际应用的速度上，领先了对手不少。

回到开头的话题，这个价位6座纯电SUV选择本就极少，再加上理想的品牌加成、智能化体验、配套服务等软实力，真的很难想象理想i8会不畅销。另外，理想i8的推出，也带出了理想品牌的全新价值主张——私有的空间，亲密的关系，创造幸福的体验。这意味着理想不再仅仅是为家庭用户服务，而将致力于为每一个用户打造高品质的私有空间，或许不久的将来，我们会见到越来越多单身人士，或是没有带娃需求的小两口，加入理想车主的群体。