前几天，被大家称为“微博之王”的李想，注册了他的抖音账号。

第一条视频，就直接玩起了自己的梗，引用了12年前一场综艺节目上“听我讲完”的发飙名场面。

李想承认脾气大确实不好，但他希望这次理想i8的新车发布会，大家能耐心“听我讲完”。

与此同时，李想原本有些沉寂的微博，最近一个月的更新频率也一下子高了许多，几乎每条都跟理想i8有关。

种种迹象不难看出，昨晚上市的理想i8，对于理想的战略意义究竟有多重要。

有意思的是，理想i8三款车型的定价和理想L8几乎一样，顶配的Ultra版本甚至还便宜了1万块；

Max比Pro增加车载冰箱、升级电池容量和辅助驾驶，Ultra版本比Max增加后排吸顶屏、升级音响系统的SKU设置，也和理想L8别无二致。

由此可见，理想内部是希望把纯电大6座的理想i8，打造成和理想L8一样的爆款车型的。

然而，理想i8作为理想的第二款纯电车型，在上市之前就存在着不少令人疑惑的点：

比如，越来越多的友商都在投入增程的怀抱，而理想作为首个将增程发扬光大的车企，为何要在这个时间点上“逆势而为”，再次发力纯电产品呢？

再比如，市面上的纯电SUV产品已经足够多了，理想之前屡试不爽的“爆品成功学”，在i8身上到底还能不能奏效？

……

今天，我们就借着理想i8上市的契机，和大家好好聊一聊。

01. 越野车+轿车+MPV=？

在20天以前，李想就在微博上给理想i8定了调——再次定义纯电SUV。

至于怎么再次定义的……

首先外观上，理想i8就呈现出了和大多数SUV与众不同的那种骨骼惊奇。

它的整体设计语言，与自家的L系列相差了十万八千里，反倒更像是沿袭的纯电MPV理想MEGA的设计风格。

就比如前脸采用了全封闭式，贯穿式前大灯的位置和MEGA一致，乍一看，侧面也有相似之处：

或许正如李想在发布会上所说的：“i8就是一辆MPV！”

纵观近几年推出的纯电SUV，要么会向轿跑去融合、把SUV做出一种低趴感，比如小米YU7；要么会向掀背去融合，比如“邪恶大鼠标”特斯拉Model Y。

究其原因只有一个，就是降低风阻（提升续航）。

但像理想i8这种，直接在车身流线做文章的新车确实罕见。

它用更倾斜的风挡玻璃和前机盖，营造出了更接近水滴形的设计，也带来了0.218Cd的风阻系数，甚至比不少轿车还要低。

在减少与风的摩擦之后，还带来了另一个新的好处，就是降低风噪。

于是，静音成了理想i8的一大卖点。

为了实现更好的NVH效果，理想团队甚至踏上了自主研发驱动电机的道路，就连里面的碳化硅模块都是自研的，而i8成了首款搭理想自研“超静音电机”的车型。

至于静音效果有多好，在李想发布会现场播放的一段i8行驶视频中——杯架上开了一听可口可乐，结果可乐冒泡的声音还要小一清二楚。

MPV相比传统SUV的另一大优势，就是空间了。

李想在发布会上毫不掩饰的表示，i8用中大型SUV的尺寸，做到了足以匹敌全尺寸（D级）SUV的空间。

为了展示这一点，李想请了6位工程师/设计师走上台前，坐进车里给大家演示；下车时，还顺手把后备厢里的2个大尺寸行李箱、4个背包拿了出来，是真的能装。

这还没完，李想又像是变魔术一样，从看似掏空的后备厢中又“变”出了一个大桌板。而这可以直接安插在车里，形成一个类似“小餐吧”的效果。

但MPV的车身，相对传统SUV也存在一定劣势，比如所有人都会关注的被动安全。毕竟车头看起来要短一截、轴距却更长，第三排还要坐人，正面侧面后面都是弱点。

为了验证i8的安全性，理想团队甚至请来了“公路霸主”重卡来做100km/h的对撞测试，结果也是顺利通过。盲猜一波，在白车身的设计、钢材的用料上没少下功夫。

至于很多家庭用户特别关心的电池安全，理想i8的电池包也做了高速刮底、长时间泡水、冰水冲击、火烧、枪击、高空坠落等极端状况下的安全测试。

在经历一轮又一轮的地狱洗礼之后，将电池包装回车上，依然能正常行驶。

既然要再次定义SUV，那理想i8就不能只是辆MPV。

李想表示，i8……也可以是辆轿车。

言外之意，理想i8拥有不输轿车的操控性。

现场播放的130km/h紧急避让演示视频中，理想i8选择的对标车型是宝马i7。

仅从视频来看，i8虽然重心比轿车高很多，但在高速过弯时的侧倾控制还是不错的。

这还没完，李想说i8还可以是一辆越野车。

有了双腔空悬+CDC的加持，包括满载下60%坡度爬坡、炮弹坑、砂石烂路等工况，理想i8都能带来一定的烂路行驶能力。

说不定，李想所说的“再次定义纯电SUV”，并不是让大家认为“一台i8顶所有”，而是希望大家不要以传统纯电SUV的眼光，来看待理想i8。

所以你可以认为，理想i8是一款尝试摆脱传统SUV束缚，融合各方优势的“越野车+轿车+MPV”的综合体。

至于理想i8开起来怎么样，从一线刚试驾回来的滑布李只给出了两个词，一是静，二是顺。翻译一下，就是隔音和底盘让这台车显得很高级。

02. 拿什么做纯电？

回到文章开头提到的那个问题，理想为什么要在这个时间点推出一款全新的纯电产品，而不是继续走增程的老路、推出理想L5，或是去做轿车品类？

社长分析起来，主要有两个原因。

其一，是理想非常擅长抓市场空白点、率先进场降维打击，而不是在红海中游泳，一直游到海水变蓝。

2020年的理想ONE，就是靠“家庭”二字，完美填补了新能源大6座/大7座的空白，才拿到了新能源SUV的销量冠军。在当时，很多人是拿它和丰田汉兰达作比较的。

理想L9就更不用说了，直接开创了“高端大6座”“冰箱彩电大沙发”的先河。直到今日，都是车企打造一台旗舰SUV的“爆款公式”。

而当下的大空间家庭纯电“MPV”，刚好是个巨大的空白！

从今年上半年的MPV榜单来看，销量前6名价格区间基本处于25-40万元，且都在大幅度同比增长，可见还有很多潜力可挖。

理想i8作为价格更加亲民的大空间SUV，只要能够切中家庭用户的需求，就有希望站稳脚跟。

因此在一个半小时的发布会上，李想花了不少时间去讲主被动安全，去讲辅助驾驶，甚至去讲“会陪你长大”的理想同学，这些都是为了向家庭用户提供服务。

而第二个原因，或许能从我们5年前的一份调研里看出一些端倪。

从我们早年间调研理想ONE车主、以及很多插混SUV车主的结果来看，他们中的很多人非常热衷于充电。一年开的里程数不少，但也属于“两箱油选手”。

这不止是早期的理想车主，就比如我一位北京朋友，今年3月份提了一辆比亚迪夏，到现在跑了2000多公里，没有家充桩却一直在充电，一次油都没加过，油箱里的汽油依旧是“原装的”。

我问他为什么？他给出的理由格外简单：充电比加油便宜多了，而且当纯电开续航也是完全够用的，只有要开长途时才会考虑加油。

对这部分用户来说，如果为电量兜底的增程器不再是必选项，那续航更长、充电更快的纯电，就会成为再换车时的新选择。理想i系列想要争取的，也是这部分目标用户。

为了打消这部分用户最后的里程焦虑，理想干了一件大事——

截至目前，理想已经在全国建成了超3000座超充站，超16000根超充桩，悄然间成了超充站数量最多的车企。

其中，有超过1000座位于“9纵9横”的高速服务区，平均每152公里就有一座理想超充站，这让纯电跨城、甚至长途出行成为了可能。

粗略估算下来，从理想MEGA发布到现在，平均每天要建成至少5座超充站，这效率还是非常恐怖的。如果蔚来是明面上的基建狂魔，那理想绝对是隐形的基建狂魔。

而且必须要提及的一点是，理想的充电桩质量是真的很高。

我有好几次开着公社的小鹏G6长续航去理想超充站充电，充电功率基本在150~180kW，半小时就能拔枪走人。

理想i8上性能更强的5C超充电池，自然是可以和自家超充桩高度匹配。

就像李想发布会上说的，“上个厕所的功夫，电就充好了”。

除此之外，李想还透露未来会在超充站配备“充电机器人”，机械臂可以直接帮车主完成插枪充电、拔枪放回等动作。

往长远一点来看，这又能和辅助驾驶乃至未来的无人驾驶联动，实现“车没电了自己跑去超充站充电，充完电再回家”，也就是所谓的“无感补能”。

便捷的超充网络，也成了理想入局纯电最大的底气。

03. 智能，属于所有理想车主

i8发布会的后半段，理想不出意外的又一次谈起了智能，这也是理想致力于做一家AI公司以来一直坚持的：智能普惠。

在辅助驾驶方面，从端到端架构进一步升级为了VLA大模型。

至于二者的区别是什么，可以简单认为是，端到端架构是在机械的式的模仿人类驾驶，而VLA大模型是在其基础上，拥有了自主学习的能力。

同时，VLA架构对于空间感知的解析能力有了进一步的增强。

社长觉得，升级VLA架构后最实用的功能，就是可以通过语音指令，控制车辆开启辅助驾驶之后的动作，它对你的语言有了更好的理解能力。

比如说“理想同学，从车位出来、往左前行20米”，车就会精准地开20米。

当然也可以说一些模糊的指令，比如“帮我开出停车场”、“去停车场B区找个车位”、“向左变道”、“停在蓝色衣服的人那儿”之类的。

总之，就像是配了个司机一样，这也是为什么理想管它叫“司机大模型”。

理想认为，上一代技术能力的上限，是下一代技术能力的起点。

受制于篇幅，具体VLA大模型到底牛在哪，如果大家感兴趣，未来社长会专门写一篇文章，和大家详细聊聊。

除了辅助驾驶以外，车机内置的语音助手理想同学也升级成了“AI智能体”，说人话就是配了个秘书。

具体来说，它可以在语音指令下完成点咖啡、规划行程、写会议纪要等工作，还能记住每个家庭成员的用车习惯，以及高频的出行地点。

比如，可以对理想同学说，“带我去上周去过的电影院，顺便看看晚上7点以后都放映哪些电影”。

除此之外，理想同学升级AI智能体之后，还能更灵活地调用车内外摄像头。

调用车内DMS摄像头时，可以与空调进行联动，语音说“不要吹肩膀”，车就会通过车内摄像头判断人的身高和坐姿，让空调出风避开人的肩膀。

调用车外ADAS摄像头，能让车在出停车场时自己完成扫码、输入车牌、自助缴费等一系列操作。

在保证信息足够安全的前提下，这种交停车费不需要掏手机的便利性，真心值得一个好评。

04. 写在最后

说了这么多，文章最后再说件有意思的事。

在i8发布会当天上午，公社5年前写过的一篇“李想隔空怒怼大众（中国）前CEO冯思翰”的文章下面，突然多了一条社友留言：

或许有不少人期待着，理想能再次像理想ONE和理想L9一样，创造一个新的爆品奇迹。

但就像李想在i8发布会上所说的：在造车10年后，他们意识到不是所有决策都能在短时间内被大部分人所理解，往往需要很长的时间，效果才能有所体现。

理想i8中的“i”，代表的是intelligence，也就是智能。

理想i系列的来临，不只是理想汽车完善自身产品品类丰富度，实现“增程+纯电”两条腿走路的关键，更是理想面对智能汽车时代“下半场”的战斗宣言。

而L系列和i系列，连起来恰好形成了完整的理想汽车LOGO——“Li”。