32.18-36.98万元，理想首款纯电SUV i8在7月29日宣告正式上市，一共推出三个版本，定位中大型SUV！

记忆中，理想i系列的纯电车型似乎从MEGA上市后就有了消息，时至今日似乎已经过去很长一段时间， 也就是说，i8在笔者看来，有些姗姗来迟的感觉，同时更重要的是，作为理想首款SUV，i8并没有带来很强的视觉冲击力，至少对笔者来说是这样，甚至个人认为，它就是微改的MEGA或许，这也是多数人看到这辆车的第一感受。

对于一款全新的产品而言，设计应该是决定其成功与否的重大因素，人是视觉动物，人所谓的心怡，不过是第一眼看到就吸引自己的东西，也就是所谓的第一印象，而第一印象的好看与否，决定别人对你是否有兴趣，是否有愿意深入了解。

打个不太恰当的比喻，一男一女相亲，双方都好看，那么深入接触的可能不说有100%，起码也有80%以上，如果女的长得好看，男的长得丑，那么深入接触的可能应该是几乎没有，而女的长得不好看，男的长得好看，其实深入接触的可能性也一定不会太高！

所以，不论你的产品内核有多强，给人的第一印象不好，那么你让人想要深入接触的欲望就很低，你想要成功的概率，自然而然的也不会太高。

相比L系列，i8想让人深入了解的吸引力不高，甚至，如果说它挂的不是理想的车标，靠着理想这个品牌还不错的关注度，那么这种吸引力或许会更低。

从29日晚公布价格至笔者撰文时已，i8上市已经有十余个小时，意外的是，理想竟然没有公布大定数据，这是笔者有些惊讶的。要知道，这种把戏，是造车新势力们热衷的，理想更甚，周销量不就是理想创造的吗？那么为何i8没有“大定数据”，是突然低调了？

作为理想首款SUV，实事求是的说，i8的设计比较失败，而在产品力层面，也就是所谓的内核，或许可以算作可圈可点，但中心思想，其实也就是冰箱、彩电、大沙发，并不具备区别性的优势。

比如，670km与720km的纯电续航，作为30多万起售的纯电SUV来说，其实并没有很大的优势，参考智界R7纯电版，25.9-33.78万元的售价区间，续航667km与802km，小米YU7，25.35-32.99万元，最低续航760km，最高835km；等等，不一而足！关键是，i8入门版本的电芯，用欣旺达！

犹记得理想MEGA在预热之初，李想对MEGA信心十足，2024年1月，理想汽车定下80万辆的年销量目标，但要知道2023年理想汽车全年销量不超38万辆，而2024年只规划了两台新车，一者是3月上市的理想MEGA，另一者则是4月上市的理想L6。

要知道，当时的理想，L7、8、9系列销量已经基本稳定，基本上没有大的突破，理想却寄希望于MEGA与L6两款车型在3个季度的时间里增量40万台以上，可见李想对MEGA的期望值有多大，起码万台以上。

但时至今日，理想MEGA的销量相比之下应该是不尽人意的，今年1-6月，仅在6月份销量稍有破局，达到了2304辆，而其余的5个月，销量均未破千，最低时月销量仅103辆，快要跌破3位数。

如此惨淡，是产品力不行吗？未必，其中原因应该无须多言。

报告态度：

i8发布会上，李想也提到了i8的设计，他表示：“一眼觉得有点丑，过一段时间越看越顺眼，看到实车后太好看了。”希望，手握三四十万购车预算的用户，也能有与李想一样的审美适应能力，很惭愧的是，笔者没有这种能力！