当小米YU7高调宣传“3分钟破20万订单”，李想用沉默承认i8的首战失利。北京、上海仅300余大定、资本用13%暴跌投票，用户对“高价低配”质疑，这款定价32.18万起的“定义新时代的SUV”，正将理想拖入比MEGA更残酷的生死局。

数据沉默背后的市场预期落差

7月17日，i8首次亮相时，中信里昂报告称其“4小时订单破2万”，引发股价单日大涨，市场普遍预期月销可转化至5000-6000辆。

然而7月29日正式上市后，预售价虽然下调但仍转化乏力：最终售价（32.18万起）较预售价（35万起）降低约8%，却未激发订单爆发。

坊间传闻小定3-5万单，大定约3000-5000单，北京、上海地区仅300单，且用户集中选择中高配（Pro版减配遭诟病），低配几乎无人问津。

对比小米YU7通过“3分钟破20万订单”等实时战报制造营销势能，而理想选择“冷处理”，侧面反映实际订单可能远低于预期。

这也可能是MEGA阴影下的谨慎策略。2024年MEGA因高调宣传后销量不及预期（初期订单仅3200台），导致理想被迫回炉产品并计提20亿损失。

李想在i8发布会上坦言：“避免过度承诺”，此次沉默实为对过往教训的修正。

不公布大定数据的深层动因

初期订单含金量不足——4小时“2万订单”多为免费小订（可退），而大定需支付5000元不可退定金。业内人士透露，小订转化率通常不足20%，若i8大定仅数千，公布反而加剧市场悲观情绪。

乐道L90（预售价整车购买27.99万元起）、小米YU7（25.35万元起）、零跑C16（6座纯电16.18万元起）以更高性价比抢占市场，用户对比后发现i8“高价低配”（如低配无冰箱、智驾方案降级）。

公布大定数据也是为了避免触发资本市场连锁反应。理想港股在i8发布次日暴跌12.84%，李想必须相当谨慎。

为理想i8拍摄了几条宣传片的相声演员岳云鹏也难逃“奚落”，微博评论区惨遭“沦陷”。这也在一定程度上反应出外界对于理想i8的不认可。

i8电池成本比增程版L8高2-3万元，但定价持平，意味着每辆车主动牺牲利润。而公司单车净利润已从2023Q1的1.78万元跌至2025Q1的0.7万元。

此前王兴等大股东提前多次减持股票，市场解读为对纯电战略信心不足。

理想若强行效仿小米公布数据，可能暴露其纯电转型的核心矛盾：既要维持高端形象，又无力支撑品牌溢价（66%用户认为定价虚高）。

沉默背后的战略转向与未来风险

李想已下调销量目标——i8月销预期仅3000-5000台（券商原预期5000-8000台），2025年总目标从70万降至64万辆。不公布大定，实为降低市场预期，聚焦交付转化。

纯电赛道容错率归零，这才是理想的长期隐忧。

i8具有明显技术短板，虽强调5C超充（10分钟补能500km）和低风阻（0.218cd），但Pro版本的智能化（地平线芯片方案）落后小鹏、华为，甚至还采用了宁德时代和欣旺达两家电池供应商混装的方案；高配版本采用的英伟达Thor-U芯片也在近期备受质疑。

还有成本困局，碳酸锂涨价挤压利润，而30-40万纯电市场同比萎缩56.1%，理想需在规模与盈利间走钢丝。

结语：沉默是金还是无奈？

理想不公布大定数据，表面上是对市场情绪的妥协，本质上是对其纯电战略脆弱性的承认。

在小米用“28万订单”定义新势力营销范式的时代，理想的“32万定价”与数据沉默，反而揭示了新势力分化期的残酷现实：当技术护城河未成，低价是唯一通行证；当品牌溢价崩塌，沉默是最后的体面。

既然24小时过去了，理想选择不公布大定数据。我们且看未来3个月i8交付量（麦格理预测2025年全年2.6万辆），这将是验证理想能否跨越纯电生死线的终极答卷。