李想变了，不再怼来怼去，语言柔和了，风格更亲和了，个人口碑正在逆转。

理想变了，以前新车上市获得的是一片好评，尤其是ONE、L9、L8三款车，但是从L7开始，出现了争议和吐槽，到i8这里更甚。

外观争议、电池争议、价格争议，分别发生在MEGA、L7/L6、MEGA/L6身上，现在却汇集到理想i8一款车上，甚至还增加了一个“配置争议”。

遥想前几年，李想还是车圈“最顶级的产品经理”。

单从网友评价上看，理想i8的未来真的不乐观，甚至是走上了MEGA 的老路。

“这车估计火不起来，找不出来特别能吸引眼球的点。”

“冰箱彩电大沙发，32要起步不标配，李想是真飘了，理想得吃点毒打才能醒悟。”

“我为我曾经是个理想吹道歉，感觉理想根本不懂纯电市场，这配置，毛利率没有30%我是不信的......”

“以前大家都没有冰箱彩电，你理想顶配有，那是出彩，现在大家都标配冰箱彩电了，你还是顶配有，是感受不到环境变了吗？ ”

但是，回看理想三款充满争议车型的销量，L7和L6没受到影响，前者前期的月交付量1万多台，后者连续多月维持在2万多台，俩车至今仍是理想的销量担当。

因此，理想i8 最终的销量表现，也不一定能从这些反馈中完整体现出来。

至于大家为什么会给出这样的评价，咱往后看吧。

一车三用：理想i8=越野车+轿车+MPV

在此之前，我们先来了解下理想i8这款车。

i8 是理想的第二款纯电车型，共三款配置，Pro 版32.18万元，Max 版34.98万元，Ultra 版36.98万元。

依旧是家庭用车的定位，采用三排六座的布局，长5085 mm、宽1960 mm、高1740 mm、轴距3050 mm，属于中大型SUV。

李想说，理想i8=越野车+SUV+轿车，一款车具备三款车的特性。

首先，i8 具备越野车的通过性、爬坡能力、烂路能力。

i8 全系标配双腔空悬、全系标配四驱动力系统，满载6个成年人的情况下，也可以在60度坡度上做到半坡起步，而且没有使用任何越野胎。

其次，i8 拥有轿车的操控性，以及上下车的便利性。

李想说，i8 的操控表现与宝马i7 相同，4.5s的零百公里加速时间，与宝马i7 顶配版一样快。

上下车高度与轿车无二，第二排离地间隙最低只有40 cm，无需电动踏板，进出车辆比宝马还方便。

最后，i8 还拥有MPV车型那样的舒适座椅，更好的第三排空间，以及更大的后备箱，具体看下图噢。

拥有一台理想i8，相当于拥有了一台满足自己驾驶需求的轿车、满足家人乘坐体验的MPV、具备越野能力的越野车，形成一车三用。

除此之外，这款车的亮点体现在自研驱动电机、5C电池和充电网络、以及VLA司机大模型上。

四大亮点：电机、电池、充电网络、VLA

最安静的驱动电机

对于为什么自研驱动电机，李想的解释是：

“我们追求的是更低的噪音和更低的能耗，目前市面上的供应商暂时不能满足我们的需求，我们自研了静音的定转子和传动系统，高转速下的噪音下降了 3.5 分贝。”

这将是目前能买到的最安静的驱动电机，i8 车主将彻底告别电机噪音和电机啸叫声。

与此同时，这款电机让i8 的续航里程提升了30 km。

5C电池

理想i8 搭载5C电池，Pro版电池容量为90.1 kWh，Max 版和Ultra 版为97.8 kWh，对应CLTC 续航分别为 670 km、720 km。

5C电池的亮点是，拥有行业最强大的散热系统，能够保障电池持续高功率充电，从 0 到 80% 都可以保持在 300 kW以上的充电功率，10分钟续航增加500 km，15分钟直接充满，比手机快充的速度都快。

搭载5C电池的i8 的续航达成率比特斯拉Model X 和特斯拉Model Y还高。

充电网络

覆盖广，充电快，体验好，这是理想充电网络的特点。

目前，理想已建成3000 个充电站，16000 根充电桩，超充站覆盖率做到了行业NO.1，数量超过1000 座，打通了国内九横九纵的高速公路，平均 150 公里就有一个站，城市站的数量超过了 2000 个，覆盖 256 座城市。

理想充电站全部建在地面上。李想认为，地上可以获得更好的电容，更好的通讯信号，车主找起来也更方便。

VLA 司机模型

历经五年研发的VLA 司机大模型，就是一个拥有类人驾驶行为的个性化机器司机。

用户可以通过语音指令指挥VLA 模型开车，VLA 模型还能记住用户的速度偏好，根据用户的驾驶行为不断迭代成长，最后越来越接近用户自己的驾驶风格。

具体到理想i8 这款车上，用户可感知到的VLA 体验是：

1.预防潜在的碰撞风险，防御性驾驶，因为VLA 对场景的理解和分析更透彻，可以提前做出更好的决策和行为。

2.平稳舒适，VLA 的驾驶平顺性大大增强，在仪表台上放一杯咖啡，车辆在加减速、转弯、超车等一系列复杂动作的过程当中，咖啡都不会洒出来。

3.三点掉头，端到端做不到，VLA 都可以做到。

4.执行连续任务能力，可以给VLA 模型连续下发多个指令，完成多个驾驶任务。

“你跟滴滴司机怎么说？你就可以跟 VLA 大模型怎么说？比如，把车速调到最快，把车速调到最高，在前方蓝色车子那里停一下，继续行驶，靠边停车。”

这些连续指令，VLA 都能轻松执行。

5.VLA 不仅在外部道路可以使用，在小区地库和商场停车场也可以用。

五大争议

小订用户无权益

小订用户第一个对理想 i8不满意，竟然没有任何权益，“优先交付”算是唯一安慰。

“李想这步棋下的有点臭，没下心思如何留住小订用户。”

“销售一直和我说36.98是良心价，没有其他优惠是可以理解的。合着你光和自己L系列对比啊，市场不是当年的市场了。”

21寸轮毂是很多Ultra 车主想要的配置，但是正式上市权益里没有免费选装这一项，金融免息之类的优惠更不用说了。

总之，理想 i8 的权益不够诚意，有些车主觉得，理想应该留了一手，等乐道L90 之类的竞品上上对抗后，才会亮牌。

溢价有点高

“5080的车长，低配还是90度欣旺达，理想是不是觉得自己的品牌可以巨额溢价了？”

“理想是不是觉得它这个标值钱，跟奔驰一样，想做以前30多万买奔驰C的旧事。”

理想i8 要卖溢价了，这是很多人对i8 价格的第一感觉，但是他们又不认可理想的品牌溢价。

对于理想i8 的定价逻辑，这些关注者的判断是，i8 低不了，太低理想L 系列就卖不了了。

“没办法，定价再低点 L7/L8/L9的销量会被抢掉很多，而L7/L8/L9现在利润不低 ，i8如定价低了，销量会大些，但利润会低很多。”

“卖这个价格最重要的原因是为了自己整体的销量，别看理想现在感觉是这几个新势力发展最好的，其实他的上限不高，未来几年只能眼睁睁的看着自己的市场被瓜分，好好做好自己‘宝宝巴士’的市场定位就行了。”

这个价格，对比自家L8 ，i8 的诚意已经很高了，L8 的性价比已经给比下去了，但是放在整个市场里，还是差点意思。

低配太丐

“低配有点丐，到了 i8 这个级别冰箱不应该省的。”

“这车三个版本应该叫正常版，穷人版和乞丐版。”

冰箱彩电大沙发的配置，理想i8 的配置策略与L系列 一致，低配没冰箱彩电，中配没彩电，顶配全都有。

这套配置方案放在L 系列车型上没被吐槽，放在i8上，大家的反应则变成，彩电配置不到位，低配配置太低，就是在明晃晃的恶心人，高配割韭菜味道太浓。

“Pro 版本电池跟智驾寒酸就算了，冰箱还砍了有点过分， Max 版本应该是最走量的，L90 满配 30 的话算是能打一下，Ultra 割韭菜的意思浓了点，升级的那点东西也就值个万八千。”

从配置和价格上看，很多人觉得之前宣传半个月的理想i8 ，只有顶配才是，但是顶配价格又有点高了。

欣旺达配不上32万

“低配竟然是欣旺达，都32万元的车了，怎么还用的这样的电池。”

很多人不理解i8 都这个价格了，为什么还要在电池上分个三六九等，人家十几万的零跑都用的是宁德时代。

对于理想车型的电池争议，这并不是首次，L7 和 L6 上市时就有过，一个是低配车型不给宁德时代，一个是电池混用。

不过，从时间纬度来看，电池争议对这两款车的销量并没有多少影响，L7 和 L6 都是理想的大爆款车型。

这里整理下理想各个车型的电池供应商分配情况：

理想L9：从2022年上市至今，一直用的是宁德时代。

理想L8：2022年上市时，用的是宁德时代；2023年 L8 Air上市，用上了欣旺达，但是售价降低了。

2024年改款后，Ultra 用宁德时代，Max 宁德时代和欣旺达混用，Air 用欣旺达；2025年改款后，Ultra 和Max 用宁德时代，Air 宁德时代和欣旺达混用。

理想L7: 刚上市时，Ultra 和Max 用宁德时代，Air 用蜂巢能源；2024年改款后，Max 改用欣旺达，Air 蜂巢能源和欣旺达混用；2025年改款后，Max 用回宁德时代，其他车型不变。

理想L6：L6只有Pro版和Max版，两款都是宁德时代和欣旺达混用的方案，2025年改款后也是这样的配置。

新上市的理想i8 ，Ultra 和Max 用宁德时代电池，Pro 用欣旺达，与L8 的电池方案差不多。

从销量上看，欣旺达的表现还不错，它是国内TOP 10的电池供应商，今年上半年的装机量超过9 GWh，整体排名第六。

除理想外，欣旺达也为极氪、零跑、东风日产等车企提供动力电池。

因此，这里提醒大家理性看待 i8 采用不同品牌动力电池，对于大家的吐槽，也是可以理解的，毕竟30多万的车呢，谁不想用点更好的电池。

外观不如MEGA也不如L系列？

大家对理想i8 外观的接受度不如L 系列。

“这车绝对要死在这个外观上。L8/L9起码是正经大型SUV，这i8造型就跟SUV不沾边。”

“今天路上见了，真不如MEGA好看……就算来自未来也不妨碍不好看。”

不过，也有人觉得，i8 虽然不如理想ONE 和理想 L9 那么惊艳，但是也不算丑。

还有人觉得，i8 不上相，照片没有实车好看，对这车感兴趣的人应该去线下看，而不是停留在照片阶段。

对于 i8 的外观，在发布会上，李想也提前打了预防针。

“第一眼看到理想i8 的图片，我都觉得有点丑，过了一段时间越看越顺眼，当看到实车以后，觉得理想i8 太好看了。”

这种反差，在L9 和 MEGA 上都出现过，“你甚至想象不到，今天车主购买 MEGA HOME 的第一要素是造型设计”。

李想说，i8 的设计理念源于游艇，游艇是私人交通工具里价格最昂贵，空间体验最好的。它有更低的风阻和风噪，有最大的座舱使用率，有360 度超大视野，这三点都是理想 i8 想要的，而i8 也做到了。

i8 拥有0.18的风阻系数，比焕新版 Model 3 还低。i8 的静音表现与MEGA 一致，而 MEGA 是公认的安静之王。

i8 的车长虽然不到5米1，但是内部空间比绝大部分全尺寸 SUV 还大，远远超过宝马 X7、奔驰 GLS 等车型。

对于原创设计，李想说，“我们有自己的坚持和耐心。”

写在最后

李想说，“去年理想 MEGA 遭遇了汽车历史上最大的抹黑事件，但是我们完全没有任何的抱怨。”

“持续地优化自己的工作，完善我们的充电体验，增加我们的充电站覆盖，去优化理想 MEGA 的每一项不足。”

“如今，理想 MEGA 已经广泛得被市场认可。它不仅仅是 50 万元以上 MPV 的销量冠军，更成为了 50 万元以上所有纯电车的销量冠军。”

理想会继续创造独一无二的产品。

那么，理想i8 能否热卖呢？