最近一段时间，大尺寸纯电SUV市场有点热闹，理想i8的热度还没下去，乐道L90又带着“惊喜价”来了。

作为乐道汽车的第二款车型，这台大型纯电SUV既被蔚来寄予了很大期望，也赚足了大家的关注，26.58万起的电池买断价，BaaS方案后低至17.98万起，这价格确实让不少人愣了一下，看来李斌真的是把宝都压在这款车身上了，那么乐道L90有成为爆款的底气吗？

先看产品亮点，乐道L90最直观的优势是“尺寸和空间”。车长5145mm，轴距3110mm，定位大型SUV，比蔚来ES8还大。

前两排自然不用多说，在大家最关心第三排，给到了杯架、充电口、座椅电动调节/加热，可以看出并不单纯只是为了凑数，而是真正能兼顾实用性和舒适性、

此外，全系提供6座和7座布局，至于怎么选？如果不是经常满载，6座版其实更灵活，二排是独立座椅，带通风、加热、按摩，即使偶尔人多一点，第三排也能应急；7座版适合多人出行刚需，或者露营时想把座椅放倒当“大床”的朋友。

乐道L90采用900V高压平台，动力提供后置单电机和前后双电机可选，零百加速分别为5.9秒和4.7秒，均配备85度的三元锂电池，CLTC纯电续航有605km、600km和570km。电量10%-80%快充时间25分钟，换电的话是3分钟。底盘采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，标配CDC连续可变阻尼减振器。

实用性配置给的也挺多，比如全车座椅加热、一二排座椅通风/按摩、云感舒享座椅、智能全电动冰箱、二排右侧折叠桌板、240L电动前备箱、静音电吸门、17.2英寸3K中控屏、AR-HUD抬头显示、8英寸后排场景屏、高通8295芯片等。

唯一需要吐槽的就是，辅助驾驶使用的是一套纯视觉方案，搭载的英伟达Orin-X芯片算力只有254TOPS。不过，考虑到目前辅助驾驶的争议比较大，如果你是保守派的话，这一槽点应该也能接受。

这次乐道L90推出了Pro、Max、Ultra三个版本，应该怎么选？咱们一个一个说。

入门的Pro版（26.58万元），基础配置已经很能打，像前面提到的前双叉臂+后五连杆悬架、CDC可变阻尼减振器，以及诸多实用性配置都有，基本可以覆盖日常需求。

多花1.4万元到Max版（27.98万元），把之前Pro版上需要花1万元选装的内饰套装，包括一二排Nappa真皮座椅及方向盘、高级真木饰板、超纤绒顶棚、氛围灯等，变成了标配，还新增100mm超大行程的智能空气悬架，以及17.3英寸的3K吸顶娱乐屏。但需要注意的是，由于整备质量更重，因此Max版纯电续航缩短至600公里。

再贵2万元到Ultra版（29.98万元），主要增加了100千瓦的前置电机（变成四驱），零百加速提升到4.7秒，但代价是续航缩短到570km。配置方面则是把Max版上需要花12000元选装的二排右侧零重力座椅变成标配，别的基本都一样。

总结来看，如果你是以城市通勤代步为主，对豪华感和驾驶质感要求不高的话，Pro版其实已经够用。

而中配的Max版无疑最值得推荐，相比Pro版多出来的，无论是空气悬架，还是吸顶娱乐屏，对于追求更高品质享受和娱乐体验来说，我觉得都很有必要。

至于要不要加钱上Ultra版，其实Pro版和Max版5.9秒的零百加速放在这款车上已经妥妥够用，并且Ultra版还牺牲了一部分纯电续航，增加的二排右侧零重力座椅，使用频率其实并不高，因此没必要多花钱选择。

乐道L90推出之后，直接把大型纯电SUV的门槛拉低了不少，再加上全系标配900V高压平台、支持换电、大空间和丰富配置，对家庭用户来说确实很有吸引力。

横向对比来看，这款车其实并没有多少直接竞争对手，比如前两天刚上市的理想i8，本身造型就有争议，并且32.18万的起售价也和乐道L90不在一个价位。勉强算得上直接竞品的，就只有昊铂HL，但无论品牌影响力，还是产品声量，又和乐道L90不在一个水平线上，所以基本可以忽略。

放大看

这么来看的话，乐道L90在这个价位，还有点小“无敌”了，开个玩笑哈。但短期内，这款车应该会成为现象级产品，至于能否持续下去，还需要看市场反馈。

当然，乐道L90还将承担提升蔚来销量的任务，说是“救命稻草”可能有点夸张，但如果能把目前面临的困境给盘活了，也算成功一大半。那么大家觉得乐道L90值得入手吗？欢迎在评论区留言讨论。