作为乐道汽车的第二款车型，乐道L90从亮相开始，就自带流量光环，正式上市更是得到了不少的关注度。

26.58万起的电池买断价，如果BaaS方案后，17.98万起的低价，确实让人眼前一亮，要知道这可是一款能换电的大型SUV。今天咱们就来聊聊这款车的性价比如何？同价位究竟值不值？

作为一款大型SUV，乐道L90的“块头”自然没得说，车长5145mm、宽度1998mm、高度1786mm，轴距达到3110mm，就算是第三排，乘坐舒适性也没打折扣，杯架、储物槽、充电口、照明灯、电动调节和加热这些实用配置全给配齐了，不是单纯为了凑数。

值得一提的是，全系都提供6座和7座布局可选。如果不是经常满载的话，6座更方便，二排是独立座椅，带通风、加热、按摩；7座适合有多人出行刚需，或者露营时想把座椅放倒当“大床”的用户，不过Pro和Max的7座版要比6座版贵6000块，Ultra上两者则一个价。

配置上，即便是入门的Pro也很“能打”，标配8.8L智能全电动冰箱、云感舒享座椅、二排右侧折叠桌板、240L电动前备箱、全车静音电吸门、17.2英寸3K中控屏、AR-HUD、8英寸后排场景屏，还搭载了高通8295芯片，日常用车的便利性和科技感都在线。

动力和补能也不含糊，Pro和Max搭载后置单电机，最大功率340千瓦，零百加速5.9秒，配备85度三元锂电池， CLTC纯电续航605km；基于900V高压平台打造，10%-80%快充仅需25分钟，换电更是3分钟就能搞定，补能效率在同级别里很有竞争力。

这次乐道L90推出了Pro、Max、Ultra三个版本，差价不大，但配置差异值得细品。

首先是指导价26.58万元的Pro版，基础配置拉得很满，底盘采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，标配CDC连续可变阻尼减振器，日常代步、家庭出行都够用。不过它的辅助驾驶是纯视觉方案，搭载的英伟达Orin-X芯片，算力只有254TOPS，如果你对辅助驾驶要求不高的话，这个版本完全能满足需求。

来到指导价27.98万元的Max版，性价比就上来了，Pro版需要花1万元选装的Nappa真皮座椅、高级真木饰板等内饰套装，变成了标配，还增加行程100mm的智能空气悬架和17.3英寸3K吸顶娱乐屏。空气悬架能提升行驶质感，吸顶娱乐屏对家庭用户，尤其是带孩子出行很友好，这1.4万元花的物有所值，只是续航比Pro版少了5km，但影响并不大。

最后看指导价29.98万元的Ultra版，主要升级是增加100千瓦前置电机，零百加速仅需4.7秒，还把Max版需要1.2万元选装的二排右侧零重力座椅改成标配。但代价是CLTC纯电续航缩短到570km。对于大型SUV来说，Pro版和Max版的5.9秒加速其实已经够用，并且零重力座椅的意义也不大，除非是“配置控”，否则没必要选择Ultra版。

综合来看，Max版在配置提升和价格之间找到了更好的平衡，对于追求高品质用车体验的用户来说，是更优的选择。

横向对比来看，乐道L90在同价位里的竞争力并不弱。理想i8起售价32.18万元，问界M8 EV主打40万级市场，都和它不在一个价格带。勉强能算竞品的昊铂HL，在品牌影响力和产品声量上也稍逊一筹。

总结来说就是，能和乐道L90扳手腕的，价格都比它贵；和它价格差不多的，又没它关注度高。

靠着26.58万起的定价，加上大空间、丰富配置、高补能效率这些亮点，乐道L90在25-30万级的纯电SUV市场里，确实拥有不小的优势。短期内，它很可能成为一款现象级产品，有望帮助蔚来提升销量。

不过，能否持续热销还要看后续的用户口碑，但至少现在，乐道L90确实给这个价位的消费者提供了一个有吸引力的选择。