比亚迪冲击高端屡战屡败，就连20多万的汉 L 和唐 L 都无人问津；方程豹旗下只有13万元级别的钛3能卖得出去，豹5 和豹8 却热度寥寥；腾势 Z 系列、N 系列全军覆没，仅凭腾势 D9 支撑局面。

而仰望品牌单车销量更是只有两位数（全品牌月销不过几百台） 。可偏偏比亚迪“不服”，在新政风口下又推出一款预售价高达130万元的仰望 U8L，静坐高端阵营，看似在“等富豪买单”。

销量实情远非高端传承

仰望品牌推出以来诚意十足，但市场回报却乏善可陈。2025年上半年，仰望、方程豹、腾势三大高端品牌累计销量为14.2万辆，其中腾势 D9 占据优势，销量达约5.6万辆；

相比之下仰望品牌仅贡献数千辆，其中 U8 月销64台、U7 月销132台，整个品牌单月销量不过205辆 。更广义讲，比亚迪上半年国内总销量达211.3万辆，海外47.2万辆，总体表现强劲，但“高端”阵营始终举步维艰 。

税改新政迎来“豪车税”下探

就在仰望 U8L 预售之际，国家财政部、税务总局于2025年7月17日发布公告：从7月20日起，“超豪华小汽车”消费税起征点由此前零售价格130万元（不含增值税，相当于146.9万含税）下调至90万元（含税约101.7万元）；并首次将纯电动、燃料电池等新能源汽车纳入征税范围。此外，新规定明确二手超豪华小汽车销售免征消费税 。

换言之，凡售价90万以上的新能源车（含 U8L 此类车型），零售环节即需额外缴纳 10% 的消费税。例如仰望 U8L 预售价130万，意味着税费高达13万元，将抬高消费者购车门槛。

高端形象建构仍欠火候

比亚迪深知，仅凭黑科技堆砌并不能真正塑造高端形象。缺少高端客户的背书和口碑传播，品牌仍难脱离“网约车”或“性价比帝”的标签阵营。尽管 U8L 拥有豪华配置和四电机 880 kW 动力、天神之眼等辅助驾驶系统，其品牌厚度尚难媲美一汽红旗、奔驰、路虎这些有历时文化与口碑积淀的豪车品牌。

在富豪阶层中，品控与细节尤为重要。即使比亚迪产品性能不输一线豪华品牌，但在制造精度、工艺一致性、售后服务体系及品牌认同感上仍存在差距。多数富豪更关注“别人懂不懂”，而非纯技术参数。

环境与政策同样不站场

国家层面近期频繁强化奢侈品及高端消费税政策，“豪车税”门槛下探至90万元，明显是向高端消费传导调控信号。各地豪华车经销商纷纷推出补贴政策，比如捷豹路虎承诺在7月31日前全额承担新增消费税成本，试图缓冲新政冲击，但这类动作多属短期行为  。

整体来看，落在 U8L 产品区间（130万起）的人群，往往也较敏感于政策变化与税费负担。再加上中美贸易环境、豪车税收升级、政策稳定性下降等外部因素，豪车消费的基础环境正逐步收紧。

最终买单的，或仅剩少量真粉

综合来看，比亚迪这一次似乎是在押注“极少数人傻钱多”策略——极少富二代用户、极端性能科技粉，以及愿意出面“认证国产标杆”的媒体圈层消费群体，将撑起 U8L 的销量。但这与传统富豪阶层主流消费逻辑仍有偏差。产品实力可能够堆配置、盖数据，但品牌厚度尚未跟上，更无法取代对豪华既定认知的叠加效应。

结语

比亚迪不断试探高端边界，但 U8L 的 130万元想象力究竟能降温还是升温，更多取决于品牌能否真正塑造出“被豪车市场认可的产品人格”。

豪车税下探、国家调控趋严、消费者偏好理性回归，这些都让 U8L 成为一次“硬实力+硬政策+硬环境”的碰撞试验。若能迈过品牌信任与心理认同门槛，或可成为中国高端新能源 SUV 的突破节点；否则，它更可能沦为技术自嗨、销量低迷的“孤品”。