呵呵哒，又一个老牌车企坐不住了，也开始捣鼓增程了，你们猜是谁？

没座！它就是上汽通用别克，弄出个顶尖的增程系统，名字叫“真龙”，就问你们吓到了没？

讲真，这个名字确实挺吓唬人的，但问题就是，不知道是真龙还是假龙...

懂我的兄弟都知道，我这人不喜欢弯弯绕绕，别克可没给我充值费，车好不好，数据和实际体验说了算，别跟我扯那些虚头巴脑的。

咱先看看这套“真龙”系统到底是个啥？

说白了，就是一台1.5T的发动机搁在前头当发电机，不直接驱动车轮，纯粹就是个充电宝。真正干活的是后头那个252千瓦的电机，搞了个后轮驱动。

这布局还算主流，电池呢，规规矩矩地放在车底盘中间，油箱在电池和后桥之间。

从公布的图来看，首搭这套系统的至境L7，前悬是双叉臂，后悬是多连杆，这底盘硬件算是给到位了，有点高级车的意思。

再扒一扒具体参数。那台1.5T增程器最大功率115千瓦，发电机峰值功率100千瓦，官方说油电转化率是3.6千瓦时每升油，这个数据咱们先记下，具体还得看实测油耗。后电机252千瓦、400牛·米，数据挺亮眼。

有意思的是，他们公布的零百加速时间，满电5.9秒，亏电5.98秒。

看见没，就差了0.08秒，这才是增程车该有的样子，不管有没有电，性能不能打骨折。要是亏电就变“老头乐”，那还玩个der。

电池用的是上汽通用的奥特能平台，40.2度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航标到302公里，这个续航在增程车里算比较长的了，日常通勤基本够用。

油箱容积也接近60升，这么一来，官方标的综合续航达到了1400公里。

当然了，CLTC嘛，大家都懂，实际能跑个1100-1200公里就算很扎实了。

光说自己没意思，得拉出来遛遛。现在市面上30万级别的增程中大型车，对手可不少。

比如华为系的享界S9，增程器功率比别克这个大点，但电机功率和扭矩都小一圈，续航版本也多。

还有那个阿维塔12增程版，价格门槛更低。所以说，别克这个至境L7面临的压力一点不小。

这台至境L7，从官图看，什么无框车门、隐藏式门把手、车顶激光雷达这些时髦玩意儿也都没落下，智能化这块儿，说是要用Momenta的大模型，听起来辅助驾驶能力应该不会差。

总而言之，别克这套“真龙”增程系统，从纸面数据看，确实有两把刷子，尤其是在保证亏电性能一致性这块儿，看得出是下了功夫的。但现在新势力这么卷，光有技术还不够，最终还得看定价和实际体验。

我把话放这儿，如果上汽通用对自家的车有信心，随时可以把车开来让我试试，我保证给消费者一个不掺水分的评价，绝对比那些充值KOL的视频有说服力。

车到底行不行，咱们开起来再说！