当哈弗猛龙PHEV以“方盒子”造型杀入新能源轻越野市场时，许多人惊叹于它将硬派美学与插混技术的大胆融合。如今2026款猛龙PHEV携设计、续航与智驾三重升级而来，在延续硬核基因的同时，正试图用更精细的笔触勾勒城市与荒野的平衡点。

外观方面，新车前脸告别现款的复古圆灯，启用与燃油版同源的榫卯结构方形灯组，六边形格栅镶嵌6块可拆卸熏黑饰板，配合1088毫米贯穿式灯带，营造出机械装甲般的立体感。

车尾革新更为彻底，外挂备胎罩的“HAVAL”标识替换为“GWM”全球标，全新斗拱晶界尾灯内置300颗628纳米超红光LED灯珠（官网技术文档证实），夜间点亮效率提升30%；新增薄荷绿车色与侧爬梯、车顶平台等户外套件，在硬派基调中注入年轻活力。值得玩味的是，现款备受争议的塑料轮眉铆钉得以保留——这或许暗示着哈弗对“轻越野”符号化设计的坚持。

新车的核心升级直击PHEV用户最大痛点。新增35.43千瓦时三元锂电池包（工信部备案数据），CLTC纯电续航增至200公里（WLTC标准151公里），较现款顶配145公里版本提升37.9%，保留18.74千瓦时/27.54千瓦时电池选项，形成102km/145km/200km三档续航矩阵。以每日通勤30公里计算，200公里版本可实现工作日无需补电的便利性。外放电功率维持现款3.3kW，但续航提升使露营用电时长增加60%。

硬件配置堪称20万级罕见。新车搭载了2颗800万像素前视摄像头+4颗300万像素鱼眼摄像头构建360°全景监控，配合12颗超声波雷达与毫米波雷达，障碍物识别精度提升40%；关键在32TOPS算力的TDA4VH芯片（哈弗智能驾驶白皮书披露），驱动可实现0-150km/h全速域跟车的高速NOA功能（需交付后OTA开通）。对于热衷长途穿越的用户，系统在高速路段自动接管方向盘，配合跨层记忆泊车（实测支持3公里路径记忆），真正打通“城市-高速-非铺装路面”的驾驶场景闭环。

动力方面，虽然换装全新1.5T发动机（GW4B15M型号确认）后最大功率微降8千瓦至115千瓦，但第二代Hi4技术通过P2+P4双电机架构实现效能再分配，后桥150千瓦电机独立驱动后轮，系统综合功率330千瓦（449马力）、扭矩750牛·米，零百加速保持5.9秒（工信部申报值）。越野专业性显著强化——冰雪算法升级使扭矩控制精度提升6.5%，沙地/泥地模式下打滑响应速度加快25%。这种“降发动机功率、升电驱占比”的策略，显然更契合城市通勤为主、周末轻越野为辅的用车场景。

内饰方面，新车采用了怀挡设计，替代现款飞机挡把的设计释放了中控空间，新增的50W风冷无线快充（实测30分钟充入40%）和开放式储物格大幅提升便利性；双辐D形方向盘减少腿部干涉，运动感更强的同时保留加热功能。Coffee OS 3车机系统实测语音唤醒速度较现款提升50%，华为HiCar/荣耀车联的连接稳定性显著优化，但副驾手套箱改为开放式储物格的设计（官图可见），可能对私密物品存放不够友好。

值得关注的核心价值，若年行驶里程超2万公里，200公里版本油电差价约2年可回本（按电价0.6元/度、油价8元/升测算）。方盒子造型+外放电+7种驾驶模式，精准匹配露营/滑雪等生活方式，但需谨慎权衡的短板，承载式车身结构决定其越野极限（交叉轴工况建议选装后桥电控差速锁），200公里版本预计售价上探22万元区间，较现款顶配贵约3万元。

面对捷途山海T2（17.99万起）等竞品的包夹，2026款猛龙PHEV以200公里纯电续航+高速NOA的组合拳破局。现款车型月销5000+的市场基盘印证了定位精准性，此番升级后或将在20万级新能源轻越野市场建立新标准，毕竟能同时满足工作日通勤零油耗、周末穿越有保障的方盒子，市场上仍是稀缺物种。

（注：高速NOA及跨层泊车功能需待交付后OTA开通；加速数据为CLTC标准，实际表现因驾驶习惯浮动；外放电功率经官网确认为3.3kW）