IT之家 8 月 8 日消息，紧跟多家海外车企的步伐，本田开始收缩电动汽车战略。该公司原本计划投入 10 万亿日元（IT之家注：现汇率约合 4875.1 亿元人民币）推进电动化，而在数月之前，预算已经被砍去了三成，同时还悄悄取消了到 2030 年纯电车型占年销量 30% 的目标。

在最新发布的声明中，本田明确表示，不认为电动车是实现碳中和的唯一路径，同时依然坚持到 2050 年实现所有产品与企业运营碳中和的长远目标。

在接受澳大利亚媒体《Drive》采访时，本田澳洲新任 CEO 杰伊・约瑟夫强调：“电动车只是达成目标的途径之一，而不是终点本身。”他说，公司虽然正在推进固态电池研发、电动车也会不断进化，但更关心“碳中和本身”，而非电动车这个形式。

他补充：“短期和中期内，电动车是比较明显的路径，但我们也在并行开发其他能实现碳中和的技术，在基础设施具备的情况下，未来也希望涵盖燃料电池车。”本田并未放弃氢能路线。新款 CR-V e:FCEV 就是一款结合了燃料电池和插混的车型，配备 17.7 千瓦时电池组，纯电续航约 47 公里。

不过，最大的问题仍是基础设施薄弱。全球加氢站数量仍非常有限。根据 H2stations.org 的数据，截至去年底，全球仅有约 1160 座加氢站运营。

本田澳大利亚汽车业务总经理罗伯特・索普指出：“我们认为，尽管现在纯电动车在市场上引起广泛讨论，但实际上，消费者真正的选择是混动车型。SUV 市场的增长几乎全部来自混动。纯电车型销量几乎没有增长，燃油车在下滑，所有增长都集中在混动技术上。”

索普进一步解释说，“这当然不仅仅是产品或市场供应的问题，更是消费者真实意愿的体现。我们认为，虽然纯电动车未来仍将扮演一定角色，但现实是，在未来两到三年内，大众消费者将更愿意选择混动技术。原因很简单 —— 改变使用习惯是困难的。”