开场先聊一句大白话：预算10万想买辆纯电代步，很多人第一反应就是比亚迪海豚。确实，月销两三万的成绩让它像“默认选项”。但预售通道刚开的全新MG4，把矛头直接对准海豚，口号喊得直白——“海豚最强对手来了”。

是营销噱头还是真有杀招，今天小编给大家详细说说。

一、比一比空间与安全

官方把“得房率”挂嘴边，听着像地产广告，但换算下来确实直观：全新MG4轴距2750 mm，车长4395 mm，比海豚长一截；CTB电池车身一体化把地板做平，后排腿部984 mm，实测1米8乘客膝盖离前排还有一拳半。

（全新MG4）

（比亚迪海豚）

海豚胜在储物格多，但后备厢原始容积345 L，全新MG4做到471 L，还多一层98 L下沉暗格，婴儿车、露营车直接立着放。

（全新MG4）

总的就一句话，家用场景全新MG4更“能装”，海豚城市通勤更灵巧，看你取舍。

车身安全方面的比较会更直观一点， 比亚迪采用CTP结构，车身扭转刚度20400N·m/deg，在同级中尚有提升空间。全新MG4是 同级唯一采用CTB电池车身一体化技术（通常用于20万+车型），车身扭转刚度高达31000N·m/deg，甚至领先宝马X7。

二、看一看智能化

车机卡顿是老生常谈。海豚660芯片放三年前够用，现在多开几个App就掉帧。

全新MG4直接下放8155，算力是前者的三倍，界面滑动跟手度接近平板。更关键是OPPO智行，把“手机即车钥匙”玩出花：手机摇一摇地址同步车机、手表靠近解锁、语音远程备车，对苹果/安卓/华为全开放。

海豚的Dilink生态深度绑定安卓，iPhone用户只能CarPlay，功能少一截。

也就是说，苹果用户或想尝鲜“无感上车”的，全新MG4更香；深度安卓党继续海豚也没毛病。

智能辅助驾驶方面两个小车实力都很强。

全新MG4可以实现多场景智能泊车，系统可根据不同场景智能识别车位，辅助完成泊车操作；并且支持支持高速及高架路段的导航辅助驾驶，实现自动上下匝道、智能变道、超车、巡航等操作。

比亚迪海豚搭载高速路智能领航，可自动完成上下匝道、超车、并线、车道保持、巡航驾驶、切换车道等驾驶任务，助力缓解高速长途的驾驶疲劳。

三、聊一聊续航

比亚迪海豚不同版本有着不同续航里程，如活力版车型续航里程为 301km，自由版和时尚版能达到 405km 左右，在同级别车型中处于主流水平。不过，全新MG4 的表现更为亮眼，其 530 智趣版续航里程达到 CLTC 工况下 530km，相比之下优势明显。

实际体验看能耗：全新MG4官方10.4 kWh/100 km，比海豚低0.6 kWh，北方-7 ℃实验室续航达成率75%，海豚实测约65%。

全新MG4还有半固态电池首上量产车，穿刺实验不起火，冬天充电功率衰减更小。不过刀片电池的口碑和保有量摆在那，稳定性久经市场验证。

半固态长期可靠性如何？得让第一批车主跑一年才有答案。所以保守派选海豚，尝鲜派押MG4。

四、谈一谈价格与配置

全新MG4预售价7.38万起，出乎很多人的意料。

横向对比一下价格，海豚420 km自由版11.68万，全新MG4高配主销车型的价格大概率会在十万左右，这个价格优势明显。

再看看配置单的亮点：海豚有热泵、对外放电；全新MG4给到360°防晒玻璃、后排隐私玻璃、方向盘加热、AI后视镜补盲，更像把20万级舒适配置打下来。

怎么选？北方用户在意冬季续航，全新MG4的热管理和半固态电池值回票价；南方城市代步，海豚的热泵+对外放电更实用。

写在最后

全新MG4的出现让10万级纯电市场第一次出现“双王对决”。它不是简单堆料，而是用CTB、半固态、8155这些20万级技术降维打击，同时保留两厢车灵活好开的底色。海豚的护城河是销量口碑和比亚迪三电信任状，全新MG4的杀招则是越级硬件和新鲜体验。

对消费者来说，这是幸福的烦恼：想要稳定省心的继续海豚，想尝鲜、重配置、跑长途多的，全新MG4值得等正式上市后的试驾。

最后小编一句话结尾：市场不怕对手强，就怕一家独大。全新MG4和海豚打得越凶，我们买车越实惠。