全新小鹏P7来了，这次还搞了个带“翅膀”的鹏翼门版本，线下亮了个相，预订也开了。

我先把话放这儿，我这人不拿车企一分钱。而那些被充值的车评人说的话，你们听一半扔一半就行了。车好不好，得看真东西，不是光靠几张帅照和通稿就能定的。

这次亮相的鹏翼门版，说白了，就是给新款P7加了个卖点吧。

讲真啊，那俩门一打开，确实够吸睛抢眼的，再配上哑光银的车漆、21英寸的大轮圈还有那些碳纤维小点缀，回头率肯定是拉满了。

但这玩意儿实用吗？我先打个问号？

酷是真酷，但万一在狭窄的车位，旁边停了台车，这门能不能优雅地打开，可就不好说了。别到时候为了帅，人出不来，那就尴尬了...

整个外观设计，还是那个熟悉的P7味儿。前脸还是那个贯穿灯带，封闭式格栅，整体看着更犀利了点。

车身尺寸也基本没变，长宽高5017/1970/1427毫米，轴距3008毫米，还是那个中大型轿跑的身段。

说实话，P7这套设计语言当年确实惊艳，放到现在也不算过时。这次算是精装修了一下，加了个可升降的尾翼，运动感是提上去了。

坐进车里，鹏翼门版给了个专属的橙耀灰内饰，看着确实挺青春靓丽的。

还有那个Dinamica运动座椅，估计包裹性不错。普通版就是深空灰、气宇灰那些常规颜色。

中控台那个15.6英寸的屏幕，现在能晃脑袋了，左右上下都能动。

高级感是有了，但问题是...开车的时候谁会没事儿去掰弄屏幕玩？希望别是那种为了智能而智能的花架子。

实用性方面，掀背尾门必须给个好评。后备厢575升，放倒后排能到1929升，挺能装的。

前面还有个56升的前备厢，放点杂物也挺方便。这点比某些连前备厢都没有的对手要强。

接下来聊点硬核的。这次全新P7上了全域800伏平台，这是个大趋势，充电速度能快不少，算是跟上了第一梯队。

动力数据也挺猛，后驱版270千瓦，四驱版前后电机加起来有437千瓦。官方说最快零百加速3.7秒，这成绩放电车里绝对是优等生了。

算力堆得也挺狠，三颗图灵AI芯片，总算力超过2250TOPS。

两颗管驾驶辅助，一颗配合高通8295P芯片伺候座舱。什么全场景辅助驾驶、城市NGP，功能表列出来肯定满满当当。

但还是那句话，硬件是基础，算法和优化才是灵魂。实际体验到底顺不顺滑，能不能让人放心用，这得开过才知道。

别到时候吹得天花乱坠，一上路就各种“请立即接管”，那可就没意思了。

续航方面，CLTC标准下，后驱长续航版能跑到820公里，四驱版750公里。

数据看着很漂亮，但大家都懂，CLTC就是个参考，实际开能打个八折就算不错了。冬天再打个折，心里得有数。

最后，也是最关键的，这车要跟谁打？

小米SU7、比亚迪汉L EV，哪个不是狠角色。小米自带流量，汉L EV有比亚迪的技术和口碑背书，个个都不好惹。

我查了下数据，现在在售的小鹏P7i，上个月销量就37台。你没听错，就是37台，不是我少说了个零。这成绩，说难听点，简直就是惨不忍睹。

现在搞个全新换代，加个剪刀门，就想逆天改命？我个人持保留意见。产品力看着是不错，但能不能转化成销量，得看最终定价和消费者的认可度。

那个99元抵3000的预订权益，听着还行，但都是老套路了。我建议大家先别急着掏钱，等价格出来，等第一批真实车主的反馈出来，再决定也不迟。

如果小鹏对这车真有信心，别老搞些花里胡哨的线下亮相。直接把车给我，我来替兄弟们试试水。保证不收钱，好就夸，烂就喷，比那些充值UP主的视频有说服力多了。

不然的话，花大价钱买个样子货，那还不如买个der。