8月18日，日产天籁Plus版本图片正式发布；该版本为二次中期改款，针对车辆外观和内饰进行了微调，动力延续在售款。新款的车身尺寸加长到4920毫米，宽度和高度依然为1850毫米和1447毫米，轴距自然还是2825毫米；其余升级点主要为进气格栅的羽毛状点缀，尾灯改为星环贯穿灯组，看起来更有时尚感。

并且车辆提供17英寸和19英寸的两套轮毂，对于一款前驱轿车而言，17英寸轮毂可带来更好的驾乘体验。

外观微调、动力变化，日产天籁Plus还能打吗？

曾经售价总要二、三十万元的日产天籁是许多日系汽车爱好者的梦想之车，尤其是天籁公爵系列；可是现在的合资品牌中端轿车售价已整体下探，评价这款车则需要基于现在的真实终端售价和动力总成。

该车提供2.0L&CVT和2.0T&CVT的两个系列选项。

2.0L NA（自然吸气）版本的实际门槛价在12万级，2.0T版本的实际门槛价目前可以达到15万级。

不建议选择该车的2.0L NA系列，虽然其价格更低；因其动力储备仅有115kW/197N·m，其最大功率要比采用缸内直喷技术的主流1.5T发动机低10~20kW左右；而其最大扭矩甚至要比日产汽车自家的三缸1.5T发动机低超过100N·m！其动力水平可见一斑。同时变速器又匹配了CVT，这种变速器虽然有加速过程平顺性表现良好的优点，可是减速过程还是有概率出现顿挫，同时耐用性也不如AT或湿式双离合变速器，后期更换总成的成本偏高。

2.0T&CVT系列还是可以考虑的，天籁Plus系列也采用这套动力总成。

该发动机有179kW/371N·m的动力储备，客观上高于大众迈腾、帕萨特的380TSI系列，以及别克君威；略低于福特蒙迪欧的2.0T版本，但耗油量的表现又略有优势。相较于搭载1.5T发动机的本田雅阁、最高用2.5L发动机的丰田凯美瑞，性能自然会有大幅领先优势，其百公里加速成绩可以达到7秒级别。

如果偏爱日系汽车且同时喜欢驾驶的话，日产天籁2.0T系列几乎是同价位唯一的选项。

但是，2.0T系列的日产天籁（含Plus版本）依旧采用CVT变速器——这一点是需要说明的。日产汽车采用的加特可无级变速器在耐用性方面的表现着实一般，如果驾驶习惯偏激烈的话，无法保证其变速器核心部件里的锥轮和钢带能够使用接近20万公里；实际上有一些日系汽车的无级变速器在使用超过10万公里之后，就有概率出现因磨损导致的异响或丢转故障。而此时往往只能更换总成，无级变速器一般是只换不修，更换的费用取决于品牌和配件价格，费用从万元到十余万元不等。

这就是选择日产天籁或其他使用无级变速器的汽车所要面对的难题，如能够接受未来可能要更换变速器总成的代价则依然建议选择其2.0T系列，反之，则建议去看使用AT或湿式双离合变速器的同级车。

并且建议日产汽车给到天籁使用e-POWER增程混动系统，同时将其升级为大电池组容量加上四缸小排量发动机的插电混动汽车；日产N7在电动汽车市场中已经闯出了名头，此时如果能趁热打铁，将经典车型升级到现阶段最热门的增程汽车赛道里，相信品牌销量一定能够回到巅峰期。