说实话，捷途这个品牌在我心里一直都是一个“务实型”的选手。它不追求花里胡哨的噱头，而是靠着厚道的价格、丰富的配置，在市场站稳脚跟。很多人买捷途，不是因为它牌子有多响，而是觉得它在同价位里“值”。这次我关注到的是它即将推出的捷途山海L7 PLUS，前段时间官图刚出来，8月18日已经开启预售，售价13.99-18.99万，限时权益价12.99万起，在成都车展前正式上市。

先来看外观，现在的新能源车个个都长得差不多，在路上，不靠近看，还真的认不出来。捷途山海L7 PLUS的外观采用了新的设计语言，日间行车灯还是贯穿式的结构，但两侧灯带让其有着更高的辨认度。其次，捷途山海L7 PLUS的造型结构更偏向城市SUV，这一点和自家旅行者、自由者这种“方盒子”造型明显不同。

坐到车里，老实说，现在不少车都有大屏，但好不好用是两回事。捷途山海L7 PLUS配了一块15.6英寸的中控屏，支持左右10°偏转，并搭载了最新的TOUR OS 3.0系统。我试过几次，UI界面还算简洁，不像有些车堆满按钮。屏幕触控灵敏度还不错，拖动地图和切换应用不会卡顿。值得一提的是，它的AI语音大模型做得挺到位，它不只是能帮你调空调、播放音乐这么简单。我试着让它帮我规划去成都的自驾路线，结果它不仅给了路线，还把沿途的加油站、充电站、餐饮以及景点都列了出来，这在旅行中确实很省心。

空间和舒适是家用SUV最重要的两件事！捷途山海L7 PLUS长宽高为4810x1930x1705mm，轴距2820mm，提供5座和7座两个版本。我试的那台是7座版，二排空间官方说是“双一米”，简单来说就是二排空间超过1米，挑高超过1.2米。我180cm的身高，坐在二排能翘二郎腿，头顶还有一拳多的余量。三排空间比较中规中矩，适合短途或儿童乘坐，成年人长途会略显局促。座椅用的是和理想同源的设计，20mm的发泡层和多层结构，座垫支撑性不错，长时间乘坐腰部不会太累。再加上座椅加热、按摩、腰托这些功能，跑长途也会很享受。车内储物格多达43处，还有8L的扶手箱，水杯、移动电源、纸巾、儿童玩具都能找到合适的位置。此外，后备厢做了下沉设计，常规容积达到了732L，把三排座椅放倒后能扩展到1708L，秒变“旅行小房车”，这样的空间放两辆自行车完全没问题。

动力方面，捷途山海L7 PLUS基于昆仑超级混动平台，搭载鲲鹏超能混动C-DM，1.5T混动专用发动机+P1+P3电机+无级电混DHT。综合功率265kW，百公里加速约7秒。

把车开起来，起步响应轻快，中段加速（60-100km/h）用时4.1秒，超车不费劲。让我感意外的是它配了CDC电磁悬架，可以在舒适、标准、运动三种模式切换。舒适模式下，路面细碎颠簸能被很好过滤；运动模式能明显感觉到悬挂变硬了，支撑性更好了。

它的纯电续航是220km，快充功率75kW，从30%充到80%大概需要20分钟左右。如果市区通勤每天不超过50公里，那么一周只需要充一次电，油箱基本不用动。在油电全满的情况下，综合续航能到1700km，这意味着从北京到成都中途只需要一次补能，对经常跨省出行的用户来说，这个续航表现挺有吸引力。

从整体体验来看，捷途山海L7 PLUS是一台有针对性的家用插混SUV。空间大、续航远、功能实用，动力和舒适性都不拉胯，是一个值得放进清单的选手。8月18日就要开启预售了，感兴趣的朋友不妨多点耐心等等看这款新车！