2025年8月，市场迎来了两款全新的纯电6座SUV，它们分别是先推出了3款配置，随后将配置统一为1款的理想i8，以及在5座版基础上加长轴距的特斯拉Model Y L，也只有1款配置。

两车的定价只差了800元，理想i8的指导价为33.98万，Model Y L的指导价为33.9万。

下面我们就从技术和体验两个角度来对比两车，看看相同的预算，哪款车更适合你？

Model Y L能耗更低，最高车速更高

从技术层面来看，Model Y L比理想i8强了不少。最直观的数据就是二者的电耗，Model Y L的百公里电耗为12.8度，而理想i8为14.8度，百公里就差了2度电。

正是因为电耗的明显差距，Model Y L在电池组容量为82度电的情况下，实现了CLTC工况续航里程751km；而理想i8的电池组容量为97.8度电，在CLTC工况下续航里程为720km。也就是说，理想i8的电池大了15.8度电，但续航里程却少了31km。

需要注意的是，Model Y L的整备质量为2088kg，而理想i8为2610kg，二者的整备质量差了522kg。也就是说，二者在电驱技术上的实际差距没那么明显，但实际效果不容辩驳。

在充电方面，Model Y L依然采用400V平台，充电倍率为3C，而理想i8为800V平台，充电倍率为5C。另外，理想i8搭载了3.5kW的外放电，而Model Y L原厂没有提供外放电功能，虽然可以通过第三方配件实现外放电功能，但安全性没有保障。

动力部分，二者的官方破百时间都4.5秒，且都是前后双电机，但技术细节差距挺明显的。理想i8的电机参数更强，双电机综合最大马力为544匹，而Model Y L的双电机综合最大马力为462匹，差值为82匹；Model Y L虽然电机参数稍弱，但它的最高车速可以去到201km/h，而理想i8仅为180km/h，这体现了二者在电机技术上的明显区别，当然，二者在体重和体型上的差距也不容忽视。

在底盘方面，二者的悬架结构相同，都是前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，且都配备了CDC可变阻尼悬架。不同的是，理想i8还搭载了双腔空气悬架，Model Y L则没有。在轮胎方面，理想i8使用了20寸的轮胎，前后胎的规格都是255/50 R20，Model Y L则使用了19寸的轮胎，前胎规格为255/45 R19，后胎规格为275/45 R19，这一设定能够提升高速行驶的稳定性。

上面我们说了二者的整备质量差了522kg，二者的整体尺寸也有较大差距。Model Y L的长宽高分别为4976x1920x1668mm，轴距为3040mm，理想i8的长宽高分别为5085x1960x1740mm，轴距为3050mm，理想i8的长宽高和轴距分别比Model Y L大了109mm、40mm、72mm和10mm。在空间方面，Model Y L提供了前备箱，而理想i8则没有前备箱空间。另外，理想i8的最低风阻系数为0.218Cd，Model Y L则为0.216Cd，也稍微强了一点。

从整个车身设计和三电技术来看，Model Y L对比理想i8有明显的优势。不过，理想i8的车身尺寸并没有比Model Y L大太多，为什么会比Model Y L重了522kg呢？除了大了15.8度电的电池，还有就是用在车内的各种配置。

理想i8用料更多，辅助驾驶不加钱

从体验层面来看，理想i8对比Model Y L就翻盘了。值得肯定的是，Model Y L在普通Model Y的基础上，已经增加了很多配置了。座椅方面，其前面两排座椅都提供了加热和通风，第三排座椅提供了加热，且全车座椅均支持电动调节，另外，座椅本身也进行了加宽加厚处理，整体的体验相比普通Model Y已经有了明显的提升。

但在理想i8面前，还是显得不太够。在座椅材质方面，Model Y L用的是人造革，而理想i8用的是Nappa真皮，理想i8的前两排座椅安排了加热、通风和按摩，第三排座椅也是提供了加热功能，全车座椅均支持电动调节，其中第二排座椅还支持零重力模式。

在车机部分，Model Y L延续了简约的风格，前排就一块中控屏，尺寸提升到了16英寸，内置的是AMD的桌面级芯片，运行速度挺快，但本土化做得一般，除了能支持百度地图和QQ音乐等少数几个本土应用，其智能语音识别和AI大模型都相对差了点。

而理想i8则是有着国内中高端新能源的模板级车机，其前排有双15.7英寸的中控屏和副驾驶娱乐屏，另外还提供了HUD和方向盘显示屏。车机芯片是骁龙8295，虽然算力赶不上桌面级芯片，但也足以应付车机的需求，更为重要的是，作为本土系统，其对本土互联网应用的支持更到位，智能语音识别分为了四个区域，主驾驶、副驾驶、二排和三排，全车乘客都可以精准控制车机。

另外，Model Y L仅提供了8英寸的后排控制屏，虽然也能实现娱乐功能，但显示面积较小，体验一般，而理想i8提供了21.4英寸的后排娱乐屏的选装，虽然需要多加1万元，但好歹是提供了这个选项。

辅助驾驶不太好对比，因为二者的技术路线不一样。Model Y L使用的是视觉方案，其感知硬件仅为8颗车外摄像头，再加上总算力720TOPS的AI 4算力芯片。不过，Model Y L标配仅提供基础的车道巡航，高阶智能领航需要额外的费用。

理想i8则是搭载了国内市场更为流行的激光雷达方案的系统，感知硬件有1颗激光雷达、11颗车外摄像头、12颗超声波雷达和1颗毫米波雷达，算力芯片为700TOPS算力的英伟达Thor-U，标配了高速和城市路段的智能领航，另外还有多场景的自动泊车，不需要加钱就能用。二者的辅助驾驶的实际体验虽然不好说，但就成本方面，理想i8比Model Y L能省好几万。

在堆配置方面，理想i8确实更有优势。

写在最后

Model Y L和理想i8虽然价格几乎一致，且同为6座纯电SUV，但适合的人群完全不同。Model Y L虽说已经从普通版的“简装”状态，稍微加装了一些常用配置，但整体依然是简约风格，而理想i8则是典型的豪华装修，不管是配置的丰富度，还是用料的品质，都更胜一筹。所以，对于大家庭用户来说，理想i8是更好的选择。Model Y L的优势依然在于三电技术，更低的电耗，更高效的动力输出，为了驾驶稳定性而搭载的后轮宽胎，都在保证驾驶体验，所以Model Y L更适合喜欢驾驶的人。但从这个角度来看，Model Y L似乎没有存在的必要，因为普通版Model Y就足以满足需求。真是要满足中国大家庭对舒适的需求，只是加长一点轴距，还远远不够。或许Model Y L的出现，会让理想i8显得更为出色。如果你不喜欢理想i8也没关系，即将上市的问界M8纯电版，或许会是比这两款车更好的选择。对于问界M8纯电版的定价，我大胆预测，大概率也会在33.9万附近，因为只有相同的成本，才能够让大家将注意力集中在产品本身。

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