引文：新凌渡L的宿敌并非新能源们，而是自己。

我们遇上了近几年最酷热的8月，比亚迪、吉利、福特以及本文主角大众等传统“老势力”品牌们，也在不遗余力的为这个盛夏奉献最火热的激情。

上周，得知上汽大众要举办试驾会的消息，脑海里第一闪过的是“ID.3出新款了？”。打开邀请函后发现，这回要试驾的居然是一款距今推出刚好十年的“老旧”燃油车 — 凌渡。惊奇之余，带着更多的期待出发，准备试驾全新凌渡L/全新凌渡L GTS。

落地上海后，马不停蹄直奔试驾场地 — 位于中国F1赛道上海国际赛车场旁边的上海保时捷中心。从场地的选择、现场的安排，第一时间便能捕捉到上汽大众此番对全新凌渡L宣发的重视，更能透露出他们对全新凌渡L GTS的自信 — 这或将是年轻人的第一台“GTS”。

只是，眼下中国汽车市场的局势，年轻人们当真需要一台这样的GTS吗？带着这个问题，试驾开始。

宏观介绍一下，今年是凌渡车型上市十周年，累计销量已超过100万台，这对于一款彼时市场中相对小众的新品类车型（A+级轿跑），在上汽大众的麾下，已然属于非常成功的新车型。

加长版，也就是带“L”后缀的换代车型于2022年正式上市，一款基本摆脱大众家族设计的全新车型，上市后也收获不错的反响。

此番试驾并即将正式上市的全新凌渡L，可以理解为凌渡L的中期大改款版本，最核心的看点主要为全新升级的动力系统（1.4T升级为1.5T），以及全新推出的凌渡L GTS车型（2.0T）。

试驾之前，依照惯例还是简单和大家分享一下全新凌渡L的造型设计与内饰配置。

远远看去，我们依然能感知到这是一款长着不那么大众的大众轿车。修长、低趴（相对）以及凌渡招牌的宽体身形，与大众品牌其它三厢轿车呈现出截然不同的气质，还是那副宽体轿跑的既视感。

相较改款前的凌渡L，前脸最明显的变化还是这对重新设计的大灯组，被称作“剑眉星目”的LED大灯，与L型飞翼矩阵格栅搭配起来，视觉上更加凌厉动感，看上去要顺眼得多。

顺着车头往后看，GTS版本车身多处进行熏黑处理，目的自然为了突出车辆的运动性。C柱之后依然是相对克制的溜背设计，重新设计的贯穿式尾灯迎合了时下主流风格。

但不同的是，官方称之为“脉冲式”流光LED尾灯带，又与新势力们普遍细长风格作出区隔，倒是有点现款特斯拉Model Y的意思。

所有溜背造型但没有掀背尾门都是耍流氓。全新凌渡L系列依然采用掀背设计，这种超大开口配合509L/1432L的容积，谁用谁知道。

外观整体设计上，个人认为最具看点同时又有些让人遗憾的是GTS版本的车轮 — 225/40 R

19，原配佳通P10轮胎，这是一组很耐人寻味的设定。

首先，传统A+级乃至B级轿车鲜有配备19寸的大轮胎，全新凌渡L GTS的车轮尺寸比包括GTI在内的一众同级强调运动性能的车胎都要大，40的扁平比也属于同级非常薄的胎。换言之，R19与40这两项数据，再次显示出上汽大众在不遗余力的强调全新凌渡L GTS的运动性能。

但是，225的胎宽在抓地性能上的表现显然要打一个问号，并且也不太符合宽体轿跑的定位。其次，原配该尺寸的佳通P10轮胎也是一款非常少见的型号，某虎某东均查无此胎，某宝上倒是有少数第三方门店售卖，单条售价大概在800 - 1000元不等，同尺寸下业内公认的运动标杆轮胎米其林竞驰4或竞驰5的售价大概在1400元左右。

又想用225的胎宽兼顾油耗，又选择这型号轮胎考虑成本。全新凌渡L GTS的拧巴，由此初见端倪。

至于这套轮胎操控性与抓地力的实际表现如何，后面来揭晓。

进入车内，座舱采用时下大众主流家族设计，最显著的变化是老款的双联屏变成仪表与多媒体两块独立大屏。经过简单的体验，不论是信息显示还是UI设计、多媒体功能等，依然很“大众”，与大家已经习惯的中国品牌的车机玩法还存在代际差。

在配置上，试驾的这款GTS版本车型给的也很不“大众”。座椅加热不奇怪，通风也安排上了，甚至连方向盘加热这种越级配置也有了。

说到方向盘，又不得不说又一拧巴之处。没错，正是这个全触控式的按键设计，尽管有振动反馈，但包括现场陪驾教练都说到不好用、容易误触，一用一个不吱声。老款那种传统物理式按键挺好用，这新款也没有新能源化，何苦要硬往上靠还不落好呢？

至于空间等表现，待正式上市后，感兴趣的朋友直接去4S店亲身体验更直观。我们来重点说说开起来的感受。

全新凌渡L也就是2025款车型，分别搭载1.5T EVOⅡ与EA888 Gen3.5 2.0T两款发动机，分别匹配第五代DQ200 7速干式双离合，与DQ381 7速湿式双离合变速箱。前者主打经济环保，油耗可低至5.45L/100km，后者自然强调运动性能。

根据上汽大众CTCC御用明星车手高华阳老师的分享，大众EA888这款明星发动机经过多年赛道和市场的双重考验，如今已达到一个十分成熟、稳定、高效的水平，不仅能经受顶级赛事的考验，应付普通玩家使用更是不在话下。

其它先不说，在当下汽车时代，还能死磕“老旧”燃油机，通过无数工程师、车手们不断提升发动机技术的品牌，就值得我们敬佩。当然，上汽大众也在没忘了两条腿走路，以上汽大众ID.3为代表的传统品牌推出的纯电车，便是一个成功代表。

场地试驾，我们来到保时捷体验中心赛道。现场设置了常规的直线加速、金卡纳、减速带等常规项体验目容。

6.98秒的百公里加速（与GTI持平），介于宝马325i的7.6秒与330i的6.3秒之间。客观来说，于同级纯燃油车而言全新凌渡L GTS的加速表现已属不错，足够满足普通用户对动力的要求。但从另一个角度来看，尽管这台EA888发动机在不断升级，但用上2.0T EA888发动机的大众性能取向车型的加速表现，似乎并没有太大提升。

依照这台发动机的潜力，大众官方将全新凌渡L GTS（包括GTI）的加速推进至宝马330i的水准，应该只取决于愿不愿意的问题。个人推测，这或许也是大众在性能和经济性、耐用性以及考虑到奥迪车型之间做出的平衡与取舍。

但问题又来了，在如今新能源汽车浪潮下，如果目标用户在意直线加速性能，同价位随便拉一台“带电”的纯电或插混/增程车型都能轻松胜任，包括全新凌渡L GTS在内的一众性能取向的纯油车，该如何破局？

场地主流项目之外，现场还设置了模拟冰道项目，旨在凸显全新凌渡L GTS的车身稳定控制性能。

当车辆以5、60km/h的速度驶入模拟冰道，作为驾驶员能第一时间感受到这套225胎宽的佳通P10的湿地抓地性能的确与主流轮胎有差距，但客观来说，任何民用非冬季胎遇到这种极限测试场景都会打滑，主要在于程度轻重的区别。

另一方面，车辆打滑一瞬间，全新凌渡L GTS的ESC系统能做到瞬间介入，此时只需要沉着的按照车头偏离方向反打方向盘便能稳定车身，避开失控状态，待车辆驶入正常路面，轮胎恢复抓地力后正常驾驶车辆即可。

场地试驾后，还有一场简单的道路试驾。因全新凌渡L还未正式上市，试驾车辆均使用“试”车牌，只能在安亭附近简单试驾。

握上方向盘，与赛道上的紧绷不同的是，尽管全新凌渡L GTS一直在强调运动和性能，但一上手便能感受到这依然是一款非常轻松、好上手的代步车型，简单说就是两个字：好开。

这个好开，在我看来主要在三个维度。

首先是转向，全新凌渡L GTS不像F30代号3系那般拳拳到肉的直给，而是柔顺中带着精准，与G30代号3系的风格类似。或许这种调校风格不被少部分硬核玩家认同，但个人认为非常适合绝大部分普通用户，好上手且好操控。

再者是大众的传统强项 — 底盘，总结就是舒适不失韧性与支撑，这也是现阶段很多新势力品牌不能兼顾好的一点。在安亭一处上桥前的飞坡路面，以70km/h速度上坡，落到桥上时，全新凌渡L GTS的底盘从容的接住车身，没有太多多余晃动，整体表现甚至超过某些30万新势力车型。

最后，从场地到道路试驾下来最大的惊喜源于全新凌渡L GTS这套DQ381变速箱，毫不夸张的形容就是四个字，纵向丝滑。

不论是选择舒适模式还是运动模式，全新凌渡L GTS在起步到5档、6档阶段，几乎感觉不到换挡的存在，甚至比一些混动车更顺滑。而即便是我刻意切换到S档，车辆从减速开始到刹停，也就是从3跳2、2跳1档阶段，降档动静也非常轻微，轻微的一度让人感觉不真实、不习惯（因为发动机还有动静），甚至也少了些档位切换时那种“铿锵”的乐趣。

综上，单就驾驶层面来说，全新凌渡L GTS是一款非常符合大部分普通用户心目中关于“好开”的预想，几乎没有明显槽点（1.5T版本还没试驾到，后续有机会再和大家分享）。

但问题又来了，于普通用而言，相近的价位，不论从动力、座舱玩法、舒适性配置以及很重要的用车成本等方面考虑，他们大可以选择一台“带电”的车。

于玩家而言，全新凌渡L GTS的拧巴，又会让人感觉哪哪都不错，但就是差点意思。他们要么玩同门钢炮GTI或者年份近的二手A45等硬核大玩具，要么也有诸如影豹、UNI-V、MG7等更实惠的平替车型。

全新凌渡L GTS，一款拧巴在汽车新旧更迭时代下的矛盾好车。这块新“辣馒头”的前景如何，有多少普通用户和玩家愿意尝鲜，还得看月底成都车展正式上市时，上汽大众的气魄与诚意。