李嘉诚卖港口，这事是越来越精彩了。

在长达几个月的博弈之后，中国企业也坐上牌桌，参与到了港口的收购之中。

但就在讨价还价的关键期，突然有消息传出，说中企要放弃收购巴拿马的两个港口。

这是什么情况？为何突然不要巴拿马港口了？背后又是怎样的一盘大棋？

中企上桌以后，刚开始给了两套收购方案。

第一套方案，贝莱德出资45%，中远海运出资30%，其他资本出资25%，大家一起组团收购李嘉诚的43个港口。

虽然中远海运出资不是最多的，但这30%是黄金股，要拿到一票否决权，可以在董事会否决掉任何对中方不利的决策，这一条贝莱德很难接受。

第二套方案，是贝莱德出资51%，独占两个巴拿马港口，地中海航运集团出资49%，拿到其余的41个港口。

然后中远海运入股地中海，拿到地中海航运集团7%的股份，地中海是全球第一大航运巨头，中远海运虽然不能控制两个巴拿马港口，但可以借这次交易作为跳板，跻身全球顶级的航运巨头之列。

但是最近又有媒体报道，中远海运提出了新的入股方案，寻求获得李嘉诚41个港口20%至30%的股权，这其中并不包括两个巴拿马港口。

很多人都纳闷了，之前叫停李嘉诚的港口交易，不就是因为那两个巴拿马港口吗？为何现在主动让步，放弃了这两个港口？

这其中一个原因，是现在的形势又有了新变化。

巴拿马跟印度学习，也玩起了杀猪盘，7月底，巴拿马政府对李嘉诚的长和集团提起了诉讼，称那两个港口的合同违宪，要求直接废除合同，并且收回港口变成公私合营。

巴拿马这明显是在耍流氓，但这两个港口就有了法律风险，在这种情况下，中远海运就不愿意接手了，既然贝莱德想要，那就全部给他算了。

其次，中企从一开始就可能醉翁之意不在酒，玩了一招明修栈道暗渡陈仓。

之前媒体的集中发声，让大家误以为中企对两个巴拿马港口志在必得，但从中企第一次提出的两个方案就能看出，巴拿马的两个港口并不是必须拿下的。

为什么这么说呢？原因有二。

第一个原因，中国已经有了替代方案，巴拿马运河对中国的重要性，正在大大降低。

就在中企参与李嘉诚港口交易的同时，全长6500公里的两洋铁路项目也启动了，这条铁路横穿南美大陆，从巴西最东边的伊列乌斯港出发，连接南美铁路交通网，直达秘鲁的钱凯港。

而钱凯港也正是由中国企业建设和运营的，一旦两洋铁路开通，就能彻底发挥出钱凯港的吞吐能力。

届时，从美洲到中国的货运不但能绕开巴拿马运河，而且运输时效上能节省10天左右，运费也能降低35%。

第二个原因，从国家战略的角度来讲，我们并不会只盯着两个巴拿马的港口，李嘉诚其他的41个港口，单独拿一个出来，可能都不如巴拿马港口重要，但这毕竟是41个，对中国的全球物流布局有重要意义。

中国作为全球制造业的中心，生产了全球35%的工业品，每年有超过20万亿的商品通过海运进出口，这其中只有小部分走巴拿马运河，大部分是要输送到全球各地的。

为了保障物流渠道畅通，从十多年前开始，中国就积极布局，从印度洋的斯里兰卡到地中海的希腊，从南美的钱凯港到非洲的几内亚湾，中国已经掌控了超过129个海外关键港口，覆盖50多个国家。

如果再加上李嘉诚卖的这41个港口，对中国的全球物流网络来说，更是如虎添翼。

而且这41个港口的位置都不差，主要分布在欧洲、中东和澳洲地区，很多都处于一带一路的共建区域，所以为了更长远的博弈，拿下这41个港口，要比拿下那两个巴拿马港口的意义更大。

从这个角度理解，就知道中企提出的第3套收购方案，其实更符合中国的利益。