当市场还在讨论各种三排大六座的时候，有两辆不太一样的小车突然出现在我们跟前——

大众 ID.Polo 和 smart 2

但这两款即将问世的新车，值得我们停下来聊一聊。这倒不是因为它们的参数有多惊人，而是大众和 smart 这两家老厂牌，在面对中国这个全球竞争最激烈的电动车市场时，做出了截然相反的选择。

大众选择让曾经的平民神车 Polo 体面地留在欧洲，而 smart 决定把那台注定会被市场冷落的 2 已经开始了测试，并且明确会保留双座布局，成为经典车型 ForTwo 的继任者。更重要的是，这台车会进入中国市场。

▲smart 2 在国内的前景并不乐观。毕竟在国内的微型车市场，五菱宏光 MINIEV 和吉利星愿早就把价格门槛拉到了地板上，而作为一台挂着 smart 标的所谓「精品小车」，1、5，以及即将到来的轿车车型 6

而 smart 2 带来的品牌光环，6 就很难讲好故事。

ID.Polo 和 Smart 2。留给自主品牌的问题是，当我们把供应链卷到极致之后，谁能率先迈出那一步，去造一台真正属于中国市场的精品小车？

目前看来，蔚来的萤火虫和零跑的 Lafa5 或许值得期待。特别是如果它们能跳出单纯的配置竞赛，去在这类车型最稀缺的「个性」和「设计」上下功夫，那才算是真正接住了这波消费升级的浪潮。

等到消费者意识到小车也可以是一种审美表达时，只有那些提前准备好的品牌，才能接得住这泼天的富贵。

中国车市的一道附加题

比起大热的三排大六座，两厢车市场或许是更得我们观察的行业切片。

大众 ID.Polo 的缺席固然让人觉得有些遗憾，它带走了一种经历了数十年打磨的欧洲造车哲学。但换个角度看，这恰恰给中国车企留出了一块不错的试验田。

很长一段时间里，我们在小车这个领域都在做填空题，什么配置缺了就补什么，哪里空间小了就拉大哪里。这种解题思路在早期非常有效，它迅速填补了市场的空白，让每个人都买得起车。但当所有的空都被填满，当所有的车都变成了性价比极高的六边形战士，市场就会因为过度同质化而变得乏味。

我们期待蔚来的萤火虫，期待零跑的 Lafa5，或者其他还没露面的国产新车，能换一种解题思路。我们希望看到中国车企不再仅仅把小车当作拉低门槛的工具，而是真的把它们当作一个独立的、值得尊重的品类去打磨。

一个成熟的汽车社会，不应该只有一种声音。街道上不应该只有为了生存而奔波的实用工具，也应该有为了悦己而存在的精致玩具。当有一天，我们愿意为了设计、为了驾驶乐趣、为了那一点点与众不同的态度，去为一辆国产小车买单，而不是仅仅因为它可以省下几块钱油费时，中国汽车工业才算真正完成了从大到强的最后一块拼图。

如果大众 ID.Polo 真的不来，那我们希望在 2026 年的街头，能看到足以替代甚至超越它的中国面孔。这不仅是市场的胜利，也是审美的胜利。