在以前，买普通版X3、Q5的朋友，敢去想自己的车拥有5秒级零百加速吗？不好意思，以前的传统豪华品牌会告诉你：想要这样的性能，至少得加三分之二的钱入手高性能版本！但是，沃尔沃正在试图改变这样的局面。前段时间，基于SMA超级混动架构打造、搭载全新超混动力技术的沃尔沃全新XC70完成了中汽研的一系列性能测试。事实证明，想要如此尊贵的性能，我们未来也根本无需破费。

超混加持，如何把性能拉满？

目前的豪华中型SUV市场，主流车型基本上都只会搭载2.0T燃油动力。全新XC70，则是传统豪华品牌中第一款采用超混动力的车型，这款车以P1+P2+P4电驱系统为核心，配合1.5T发动机+3挡DHT变速箱，拥有“四擎四驱”能力。

值得一提的是，作为一台新能源插混豪华SUV，全新XC70还致力于通过超混技术，让高性能没有负担。比如在此次中汽研实测中，全新XC70的实测纯电续航里程为278.2km、实测综合续航里程高达1585.7km，一举打破了性能与节能无法兼得的传统痛点。

在证明“高性能车的尊贵，根本无需破费”的同时，全新XC70也用硬核实力向我们证明：豪华插混，从此在全场景都没有痛点。

爬坡不乏力，沃尔沃造了台“新能源跑山王”？

在此次中汽研的测试中，全新XC70很胆儿肥地挑战了一波“极限爬坡测试”：

无论是在混动模式下还是在电量低于40%的纯电模式下，全新XC70都可以轻松攀爬到60%陡坡的坡顶，而且在半坡起步时，车辆也能轻松起步顺利登顶且全程动力无衰减。

这样的爬坡能力，对于豪车用户的其实是很有意义的。在日常出行时，稍微陡一些的地库坡度无非也就是15%，而即便是到了很多山区的山路，坡度最高也只有30%。所以面对这些路况的时候，全新XC70完全可以轻松胜任。

这款车采用的P1+P2+P4混动架构，不会像传统P2混动架构一样在低电量时限制动力输出。即便是在山区遇到馈电的工况，全新XC70也能通过“串联发电”模式用发动机为电机补能，以电机的大扭矩输出让车辆在满载时轻松爬上陡坡。

高速馈电不失速，超混系统如何做到？

除了爬坡和续航挑战外，中汽研也为全新XC70精心设计了符合我们日常用车场景的高速馈电性能测试：

全新XC70在高环飞奔时，这台车能在纯电模式下以平均车速181.9km/h的速度连续行驶28分钟。当电池电量降低至12%后，全新XC70自动切换至混动模式并能以180km/h的速度稳定行驶。而在馈电时，全新XC70还以178km/h的平均车速行驶了2小时之久，其中的1.5小时电池电量为0%的极度馈电状态。

事实证明，大家担心的插混车型“没电跑不动”问题，在全新XC70上完全不存在。而这背后的技术核心，就在于“四擎四驱”的动力结构之中。

传统豪华品牌喜欢的P2混动，只有一组电机。当电池馈电时，电机停止工作，燃油动力介入，所以馈电情况下的性能会明显衰减；而很多新势力喜欢的增程动力，在馈电工况下，发动机的满负荷发电功率，也跟不上电驱系统的输出功率，所以也会出现动力衰减问题。

而全新XC70则巧妙地规避了馈电动力衰减问题。在高速馈电状态下，1.5T发动机介入直驱，此时3挡DHT变速箱可提供宽泛的扭矩范围，让车辆可以更顺畅地以燃油动力进行驱动。

结束语：

这样来看，结构复杂的沃尔沃超混动力技术，堪称插混动力的全优解。动力性能更强，满足着大家对性能的诉求；续航里程更长，让大家城市用车更省钱、超长途自驾更省心；馈电性能无损失，则能让大家去任何想去地方。所以，当沃尔沃全系牛XC70搭载这套超混技术后，这款新车也有望真正改变豪车用户的用车感受甚至重塑豪华中型SUV的市场格局。