“大家一定能看到世界上最好的智能越野就在中国，而且是由东风猛士科技打造的，请大家一定要相信这个判断。”猛士M817上市发布会结束后，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志来到采访间，对媒体这般说道。

为何如此笃定？靳玉志对此解释道，世界上有很多越野能力很强的车，但智能化水平却很弱；而有智能化能力的车，又没有很强的越野能力。所以，东风猛士科技希望跟华为共同打造一个全新的品类——智能越野。

在靳玉志看来，传统越野是一个非常专业且细分的赛道，但跟智能化结合后，市场空间就不再小众了，而是面向大众，既可以越野，又可以在城市广泛使用。

在东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥看来，以前只有老炮儿去越野，但科技时代赋予越野更多新的可能，产生了越野新物种，越野已变得非常大众化。

双方观点高度一致，合作水到渠成。8月17日，东风猛士科技与华为联手打造的“豪华智能越野SUV”——猛士M817在成都正式上市。其中，猛士M817 Pro版上市指导价31.99万元，猛士M817 Max版上市指导价34.99万元。

借力华为全栈，豪赌“世界第一”

智能化下半场，传统车企都在试图通过绑定华为重塑行业话语权。但对消费者而言，应该如何判断华为跟哪个车企合作的产品更智能，从而影响购车决策？“看合作深度以及智能化部署是否全栈，就能大体判断我们的投入程度。”靳玉志举例道，华为与东风猛士科技合作非常之深。

猛士M817就是双方深度协同的成果，可以说是搭载了华为全套智能汽车解决方案，包括华为乾崑智驾HUAWEI ADS 4、鸿蒙座舱Harmony Space 5、乾崑车云HUAWEI IVCS、乾崑车控HUAWEI IDVP和鲸鳍通信HUAWEI T-BOX五大智能科技，也因此成为“含华量”最高的越野车。

首搭的华为乾崑智驾HUAWEI ADS 4，基于全新WEWA架构打造，模拟训练难度达到真实世界的1000倍，支持车位到车位P2P 2.0功能。相较于乾崑智驾HUAWEI ADS 3，端到端延时降低50%、通行效率提升20%、重刹率降低30%；领航辅助NCA功能，实现智能调速、智能超车、智能避障和智能变道；27个高感知辅助驾驶传感器，实现360°全域融合感知，应对各种复杂环境。

“从ADS 1、ADS2、ADS3到ADS 4，每个版本都有不同的定位。”据靳玉志描述，ADS1首个支持城区、依赖高清地图；ADS 2首个不依赖高清地图、全国都能开，被视为中国汽车智能化史上的重要里程碑；ADS 3基于端到端架构，具备车位到车位及代客泊车能力；ADS 4则在端到端架构基础上进一步升级。

搭载的鸿蒙座舱Harmony Space 5，配备6块大屏，包括10.25英寸仪表屏、15.6英寸中控屏、W-HUD抬头显示、流媒体内后视镜、飞航旋钮和后排控制屏。

搭载的乾崑车云HUAWEI IVCS，获业界首个最高等级车联网安全认证，OTA升级成功率>99.95%，赋予猛士M817“千里眼”能力。其中，“哨兵模式”可通过手机远程查看车辆实时画面；星闪数字钥匙可实现0.5m分米级定位，精度较蓝牙提升5倍，无感解闭锁成功率超99.9%。

搭载的乾崑车控HUAWEI IDVP智能汽车数字平台，是业界首个规模量产的全服务化架构，首创软件定义智能越野SUV。

搭载的鲸鳍通信HUAWEI T-BOX，第一个支持双卡双待，在偏远郊区、地下车库等弱网环境下业界表现最佳。通信强度和通信范围是业界平均水平的2.8倍，从无网到弱网的回网速度是业界平均水平的10倍，远控成功率依然能超99.9%。

猛士M817为何敢称“智能越野第一车”？“不仅仅是说我们第一个做这件事，而是因为水平和能力第一，越野性能第一、智能化程度第一。”靳玉志强调：“双方目标是在智能越野这个赛道做成世界第一，猛士M817只是开始，未来还将有全系列产品的合作。” 

拆掉研发围墙，共烹智能盛宴

东风跟华为的合作始于2018年，期间经历了不同的合作阶段。合作初期也会有碰撞，但随着双方合作程度的不断加深，如今已达到最佳平衡状态。“要用开放的心态和胸怀来跟华为合作，不仅限于智驾，后续还会有更加深入的合作。”猛士汽车科技公司总经理曹东杰如是说道。

曹东杰举例道：“因为是全栈工艺，涉及车控环节，我们必须开放架构，这是一个挑战。此外，东风有一套完整的开发流程、标准、工具和方法，合作后软硬件如何上车、跟现有体系如何融合，都需要面临挑战。”

央企如何与民企合作创造出一个更加灵活、有利于人才发挥和研发效率提升、同时又能给客户提供更好产品的全新体制机制，值得行业深思。

“未来研发，尤其是智能化时代到来后，想独立通吃整个世界是不行的。我们必须和生态合作伙伴一起来搞研发，这样才会给用户提供极致体验。”尤峥表示，自己和靳玉志每月都要开一次项目会，把问题摆在桌面上，而不是藏在桌下面，这样解决问题既快又有效。

与此同时，为推动东风猛士科技进一步开拓市场，集团层面也给予了很多支持。尤峥认为有三点：第一个支持就是建店，传统营销模式是经销商代理制，主机厂和客户是B To B To C，中间隔着经销商，但东风猛士科技形成了一套新的方法，即东风DFSW销售方法，这个体系建完后，还可以赋能给东风奕派科技和岚图汽车；第二个支持是品牌声量的打造；第三个支持是人才方面，建立专属研发团队。

俞敏洪实测带货，半个团队下单

发布会现场，新东方创始人俞敏洪分享了自己与猛士M817一同穿越内蒙古全境的亲身体验，并透露其团队已经有一半人下单购买猛士M817了。另在采访环节中，有10位媒体人是猛士917的车主，有4位是猛士M817的车主。

这场发布会给大家留下了深刻印象，东风猛士科技诞生三年来，已迈入快速成长的关键阶段，其在整个东风战略体系中的位置也非常清晰。

首款产品猛士917定位60万元以上市场，改装版价格甚至超过100万元，豪华品牌形象基本立稳，与吉普、牧马人、奔驰大G定位在同一个位置；第二款产品猛士M817，面向30万元级市场，联合华为IPD研发流程开发，是集成式全方位的合作。

针对猛士917的产品亮点，曹东杰总结了以下几点。比如，首次实现前后解耦，能够做到前后驱动同步；首个把双电机集成两挡箱集成差速锁做出来，前后开发了三代，第一代解决了有没有的问题，第二代解决了能不能的问题，第三代解决了可靠性的问题。

再比如，联合采埃孚把IBC、AKC和CDC（纵向、横向和垂向）“三向协同”，通过VMC底盘域控制系统进行整合，让底盘有了“小脑”的概念，是行业首个；双向20°后轮转向技术，让5.1m车身拥有仅5.2m的最小转弯半径。

猛士M817还首次实现了PHEV，搭载行业首个2挡纵置11模PHEV架构，百公里加速仅5.2s，动力媲美6.0T发动机；CLTC综合续航1300km，百公里馈电油耗仅7.24L。其底盘性能也升级为同级唯一全铝底盘，搭载前后双叉臂独立悬架，重量同比降低30%，驾驶平顺性提升50%。

在用户最为关心的电池安全方面，猛士M817搭载宁德时代越野专用电池，采用“9层电池包+1300MPa一体冲压热成型钢板”10层防护，已通过10倍国标的机械振动测试、200倍国标的浸水测试、4倍国标的机械冲击测试。另外，车身也进行了升级，可满足欧洲五星碰撞和美标最严格侧撞。

截至目前，猛士M817已获得中汽中心“TOP Safety”认证、中国汽研“Super Crash”认证；其越野专用发动机获得中汽中心“高原动力之星”认证，混动总成通过“新能源汽车混动系统S级可靠性”认证；同时完成中汽中心NESTA六维电安全认证，这是新能源汽车电安全最全面、测试标准最严苛的技术体系认证。

作为“铁血猛士+满血华为”尖端智能科技的集大成者，猛士M817以全感豪华、全栈华为、全域通达、全维安全、全能拓展“五全”产品实力，满足用户城市通勤、郊野畅玩、长途穿越全场景出行需求，可城可野可远方，颠覆豪华智能越野新体验。