8月22日，基于北极星数字智能架构打造的极狐T1正式开启预售，处处透着“不让用户吃亏”的算计。用户支付2000元定金，就能享受色彩先享礼（免费选装瓦纳蓝等三种特殊外观色）、空间先享礼（赠送收纳扩展包）、安心先享礼（超时交付补偿积分）。

其5款车型覆盖了6.88万-9.38万的价格带，用户无论是追求性价比的320 PRO，还是想要L2级驾驶辅助的425 MAX，都能找到对应的选择。比如，320 PLUS比320 PRO贵3000元，但多了360°全景影像、透明底盘和前排座椅加热，对于新手司机来说“这钱花得值”；425 MAX比425 PLUS贵1万元，但多了L2级驾驶辅助、自适应远近光、车内ETC等配置，适合经常跑高速的用户。

“A0级车的续航，就像手机电量10%时的焦虑。”这句调侃道出了多少新能源车主的心声。过去，这个级别的车型续航普遍在300公里左右徘徊，周末想带家人去郊外吃个农家乐，都得提前规划好充电路线。极狐T1直接甩出425公里（CLTC工况）的续航成绩单，相当于给用户装了一颗“定心丸”。

这个数字背后，是极狐对用户真实使用场景的精准洞察。假设每天通勤50公里，一周只需充一次电；周末跨城探亲或短途自驾，也不用担心半路“趴窝”。更关键的是，极狐T1全系标配热泵空调和直冷直热技术，冬季续航衰减比传统车型减少20%以上。实测数据显示，其续航达成率最高达124%，这意味着表显里程和实际能跑的距离几乎一致，彻底告别“里程虚标”的套路。

走进极狐T1的车内，感觉不像是一台4.3米长的小车。通过北极星架构的短前后悬、四轮四角设计，以及一体化压铸技术，极狐T1硬是在A0级的身材里塞进了2770mm的轴距。这个数据已经逼近大众ID.3等A级车的水准。​

后排空间是最直观的证明。实测显示，1.85米的乘客坐进去，膝盖与前排座椅还能保持两拳以上的距离，中间乘客甚至能翘起二郎腿。更贴心的是，前排座椅支持15秒一键放平，与后排无缝拼接成1.9米长的“大床模式”，搭配七层复合座椅和沉浸式音响系统，午休时在车里躺平看云也不在话下。

储物空间的设计则充满了“小心机”。459L的后备箱能塞进8个行李箱，下沉式74L隐藏空间可以放鞋套、雨伞等杂物，32处收纳位覆盖了手机、钥匙、宝宝背包等高频物品。甚至还配备了3.3kW外放电功能，露营时接个电煮锅、咖啡机都不在话下。可以看出，极狐T1空间设计的核心逻辑——不是简单的“大”，而是对用户场景的深度理解。

当15.6英寸中控大屏和8.8英寸液晶仪表在极狐T1车内亮起时，一种“越级”的科技感扑面而来。这块大屏不仅支持CarPlay、HiCar等主流互联，还内置了全场景AI语音助手，能识别方言指令，甚至支持场景模式DIY——一句“我要小憩”，座椅自动放平、空调调温、遮阳帘关闭，整个过程如行云流水。

泊车辅助系统更是新手福音。58类泊车场景识别率高达98%，循迹倒车能精准倒出50米，540°立体全景影像让地库入库和老小区错车变得像玩游戏一样轻松。低速智能辅助转向系统把转弯直径缩短了30厘米，胡同里掉头也能一把过。

在极狐T1的产品手册里，“安全”和“健康”被放在了与续航、空间同等重要的位置。其搭载的极光电池采用十层防护矩阵，通过了比新国标严苛96倍的碰撞测试，甚至提供“烧一赔一”的保障承诺——这在10万级车型中堪称“孤例”。整车标配的吸附降解材料和纳米级防污涂层，让新车内没有刺鼻异味，暴晒后也不会释放有害气体。

更有趣的是，极狐T1的“极净座舱”概念延伸到了细节：2.34㎡全景天幕配备全开式电动遮阳帘，能隔绝99.9%的紫外线，夏天停车时不用再担心车内变成“蒸笼”；座椅采用Microcloud纤维绒材质，柔软亲肤且温度适应性好，冬天不冰屁股，夏天不粘皮肤。这些看似“小题大做”的设计，实则精准击中了家庭用户对“隐形健康”的需求。

一位汽车行业分析师指出，极狐T1的核心竞争力，在于用A0级的价格提供了接近A级车的体验，这种“降维打击”策略，或将重塑10万级纯电市场的竞争格局。当然，极狐T1的挑战也不小。比亚迪海豚、吉利星愿等竞品已经占据了先发优势，极狐T1的“后发制人”策略能否奏效，取决于两点：一是北汽新能源能否通过渠道下沉和服务升级，把“高质价比”的优势转化为实际销量；二是能否持续迭代产品，在智能驾驶、电池技术等领域保持领先。

不过可以肯定的是，极狐T1的出现，已经让A0级纯电市场不再“躺平”。极狐用“小车大格局”的逻辑证明：10万级电动车，也能给用户带来“母婴级守护”的健康体验、“女王副驾”的舒适享受，和“说走就走”的自由底气。这种对用户需求的深度挖掘，或许才是新能源市场下半场竞争的核心密码。