在全新ES8发布后，蔚来股价连续两日飙升，美股涨幅超25%，来到6.34美元，港股涨幅也达到17%。

在蔚来公布全新ES8预售价格后的媒体沟通会上，蔚来董事长、CEO李斌直言：如果蔚来继续保持高价，很难参与市场竞争。李斌表示，最近也收到很多老用户建议和反馈，很多用户都建议不要太顾虑老用户的感受，认为蔚来活下去最重要，以前承诺的保障才能继续等。在这个过程中，可能没法做到让每一个用户满意，也没法照顾到每个用户的利益。

李斌也解释道，老款ES8采用当时行业领先的技术，很多都是行业第一，但也因此缺乏规模效益，成本偏高，老款ES8的毛利并不比全新ES8高。随着规模提升、产业链更加成熟，以及使用自研芯片等，新款ES8的成本较老款车型大幅下降，现在这个价格仍然有毛利空间。

李斌承认，老款ES8犯了错误，其成本目标出了问题。第二代蔚来ES8的售价是52.8-63.8万元，与40万元以下的ES6在价格上拉开差距，导致蔚来在40万元的主力价格带产品缺位。他表示：“第三代ES8在立项的时候，它的使命就是要修正这个错误，回到40万元的位置。”

8月21日，全新蔚来ES8正式发布，并公布预售价，新车共推出三款车型，六座行政豪华版和七座行政豪华版整车购买预售价41.68万元起，电池租赁30.88万元起，六座行政签名版整车预售价45.68万元起，电池租赁34.88万元起。

据了解，全新蔚来ES8基于NT3.0平台打造，整体产品力较老款ES8有着全面提升，不仅车身尺寸更大，舒适性配置和科技配置也得到大幅提升，相比第二代ES8上市时发布的正式售价区间52.8万-63.8万元，第三代ES8起售价降幅最高达到11.12万元。当然，目前还是预售价，新车正式上市后售价还会进一步下调，不排除低于40万元的可能。

据了解，全新ES8长宽高为5280/2010/1800mm，轴距3130mm，从中大型SUV变成了大型SUV，提供6座（2+2+2）与7座（2+3+2）双布局，第三排腿部空间提升至950mm，支持130度躺角，配备电动调节与加热功能。前备厢容积230L，可载重50kg，后备厢常规容积547L，最大扩展至3230L。

动力与补能方面，全新ES8搭载双电机四驱系统，综合功率520kW，峰值扭矩700N・m，零百加速3.97秒。新车标配102kWh三元锂电池，CLTC续航635km，基于900V高压平台，全新ES8支持5C超充，峰值功率可达600kW，充电5分钟续航就能增加250km，30%-80%充电仅需10分钟，同时支持换电。

在全新ES8上市后的媒体沟通会上，李斌那句“蔚来活下去是最重要的”，既直白，又透露了李斌对蔚来当前处境的深刻认知。

从市场竞争的大环境来看，新能源汽车市场早已不是当年蔚来ES8初出茅庐时的模样。如今，传统车企纷纷加速转型，造车新势力们更是你追我赶，华为智驾加持的问界、小米SU7以及零跑等品牌，凭借各自的技术优势和创新理念，在市场中崭露头角，不断蚕食市场份额。在这样激烈的竞争态势下，蔚来若继续保持高价，无疑将在市场竞争中陷入被动，难以分得一杯羹。

对于蔚来而言，销量和市场份额就是生命线。从财报数据来看，蔚来的处境并不乐观。2016- 2024年归母净利总亏损约1200亿元，2025年一季度继续扩大净亏，十年净亏近1300亿元。截至2025年3月底，蔚来资产负债率从上年同期末的76.28%上升到了92.5%，现金储备环比减少158.9亿元，其中现金及现金等价物不足81亿元。在这样的财务压力下，提升销量、扩大市场份额，成为蔚来的当务之急。全新ES8的低价策略，是蔚来为了在市场中突出重围而做出的大胆尝试，通过降低价格门槛，吸引更多消费者，提高产品的市场占有率，从而缓解资金压力，为公司的持续发展提供支撑 。当然，蔚来能否凭借全新ES8成功突围，重回增长轨道，实现可持续发展，还是充满变数的。

在此之前，蔚来提出今年四季度实现盈利的目标。按照蔚来管理层在今年一季报电话会上透露的信息，今年第四季度NIO品牌有望达到月销量25,000辆的水平，较去年稳态2万辆的销量提高20%；乐道品牌三款车型（L60/80/90）将在今年四季度实现合计单月2.5万辆的销量目标。李斌认为，蔚来四季度整体销量将超过5万辆，毛利率达到17-18%，“是可以实现盈利的”。