8月21日，全新蔚来ES8正式开启预售，整车41.68-45.68万元的预售区间给人直接的印象就是：浓眉大眼的蔚来也开始背刺老用户了。参考2024款蔚来ES8 49.8万的起售价，这款车带给老用户的“失落”不必多提。

发布会现场，也有用户对《财圈社&道哥说车》编辑表达了失落之感，不过并没有多说什么，甚至还有一位用户直说“享受当下”。次日，蔚来汽车创始人李斌在全新ES8媒体见面会上也回应了“降价”的问题。

“如果蔚来继续保持高价，将很难参与市场竞争”，李斌说，很多老用户说不要太过于在乎他们的感受，蔚来活下去是最重要的，这也让他很感动。而李斌虽然纠结，但也清楚这是当下对蔚来有利的决定，更何况只有活着才能完成对用户的承诺。

值得关注的是，以“活下去”为方法论的李斌，的确磨出了一把锋利的刀。在接受采访时，蔚来公司总裁秦力洪透露，从预售开启之后的同样时长内，全新蔚来ES8的订单量甚至已经超过了乐道L90。

卷出来的全新ES8和劳模李斌

全新蔚来ES8的预售，价格是一大看点。这台电池从75度升级到102度，车身尺寸加大，搭载900V高压架构的全新蔚来 ES8，比刚刚停售的第二代车型便宜了8万，甚至比租电方案购买的价格还要便宜将近1.2万。如果说全新蔚来ES8在卷，恐怕反对声音不会太多。

按照行业惯例，正式发布会上，这台车的售价或者权益还会再度让利。这样的决策在过去，蔚来很少给出，为数不多的案例可能是前不久上市的乐道L90。同时间订单超越乐道L90也证明了这把刀足够锋利。但对于亏损中的蔚来而言，量价之间选择前者，必定会遭受更多有关“毛利”的质疑。

在接受采访中，李斌也花费了大量时间解释全新蔚来ES8的毛利，他说，全新ES8的预售价已经综合各方面考虑，拥有合理的毛利，老款ES8的定价其实“毛利也并不比现在高”。至于如何实现合理毛利率的，李斌再次搬出了“研发也可以降本”的理论，在他看来，车企必须要依靠规模效益、技术创新来实现成本的下降，仅仅是通过自研芯片，车辆制造成本就实现了可观的降幅。

秦力洪也回应称，“全新ES8的售价会有合理的利润空间，大家买得越多我们就越来越好。”并且，他还以蔚来十年奋斗史给了这份“降价”保障，蔚来历经10年发展，对成本控制的能力有很大的提升，主要是技术、制造、供应链、质量体系堆积到一定程度后形成质变。值得关注的是，卷出来的全新ES8某种程度上也是李斌的一种投影。

“劳模”，是李斌最近比较火的“外号”，他吸氧直播，也顶着高反进行了11个小时的直播测试。至于为什么要当劳模，李斌的回应也与“想活下去”有关，“这还是创业的开始阶段，我们没有任何理由，也没有任何资格去懈怠”，李斌表示，中国的汽车公司基本上都还是创一代在做，包括比亚迪、吉利、长城的等，甚至很多国企的老板都是非常拼的。“我觉得大家都挺拼的，我跟力洪肯定没有资格去懈怠”。

再赢一次？对得起市场拐点，也对得起付出

没有任何意外，全新蔚来ES8预售后的沟通会，李斌再次被多次提问盈利问题，比如第四季度力争盈利的目标能否做到。李斌并没有斩钉截铁或是激情澎湃的给出答案，而是给出了一份“公式”，“它其实是一个水到渠成的事情，你只要有好的产品，然后你的各方面的运营效率又是够的，我觉得其实盈利它就是一个简单的算式”。

好的产品？毫无疑问，指的包括全新蔚来ES8。事实上，这款产品除了诸多技术亮点之外，踩在市场拐点上，也是其日后参与市场竞争的有利因素。李斌表示，近期多家增程车企发布纯电大三排SUV，这标志着“增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的黄金时代正在到来”。

李斌以全新蔚来ES8的空间能力（前备箱后备厢）为例，表示纯电大三排SUV的装载能力要优于增程等动力形式，与此同时，他还强调，经过技术发展，今天纯电技术带来的用户体验的收益已经超过了，因为充电不方便给纯电用户带来的体验的损失。此外，他还介绍了路测的趣闻，很多车企都在努力建设充电站，甚至建到了珠峰。

值得关注的是，纯电车型应用越来越方便，蔚来是推手之一。蔚来在充换电领域累计投⼊超 180 亿。这些钱则换成了密密麻麻的补能网络，截至 8 月 21 日零点，蔚来已在全国范围累计建设 8,173 座充换电站，其中换电站 3,458 座、充电站超 4,715 座，充电站、换电站建设数量行业第一。

除此之外，降本意义显著的蔚来自研智驾芯片神玑 NX9031 也好，900V高压架构也罢，诸如此类的技术均是蔚来用真金白银换来的，过去10年蔚来花费了600 亿研发投⼊。尽管李斌表示，他不敢说每一分钱都产生了高效收益。但成果也确实体现在了如全新蔚来ES8等车型上。