作为A0级市场的新面孔，极狐T1的关注度非常高，前几天写了一篇极狐T1的静态稿，后台就不停有车友留言猜测价格。

8月22日，极狐汽车T1正式开启预售，价格区间6.88-9.38万元，参考最近几年新车正式上市时，价格往往会比预售再低上一点，所以有理由相信极狐T1在正式上市时价格应该会更香。作为A0级纯电汽车细分市场的新生，极狐T1以其超乎预期的动力系统和科技配置，预售2小时订单破11068台，这是极狐试图以“技术平权”重塑A0级市场规则，将赌注押在“精品普惠”战略上。

极狐的外观和内饰设计亮点前两天已经说过了，在此就不再过多赘述。

在本次发挥上，北汽极狐正式发布“北极星数字智能架构”，这套架构在空间利用、智能化、安全性等方面进行了重点优化，而T1正是该架构的首款车型，得益于该架构，虽然定位于A0级纯电车型，但极狐T1通过短前后悬、四轮四角布局、一体化压铸技术以及矮电池包设计，提升了舱内空间利用率，轴距达到了2770mm，这已经接近一些B级车的水平，旨在提供“以小博大”的越级空间体验。

而在智能科技上，极狐T1搭载了一套先进的组合驾驶辅助系统，为驾驶者提供了全方位的安全保障。这套系统集成了自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、车道偏离预警（LDW）、前碰撞预警（FCW）、自动紧急制动（AEB）等多项功能 ，能够实时监测车辆周围的路况和行驶状态，并在必要时自动介入，避免事故的发生。

支持多达58类泊车场景，泊车成功率超过95%。配备50米循迹倒车功能，在误入死胡同时可自动按原路线退回。，由360°全景影像与180°透明底盘构成的540°立体全景影像系统，并配备了同级唯一的低速智能辅助转向系统，能够将车辆的转弯直径减少30厘米，最小转弯半径仅5.2米，在城市狭窄道路掉头时格外实用。

在动力方面，极狐T1提供多种动力版本供消费者选择，满足不同用户的需求。纯电版本搭载了一台永磁同步电机，分为高低功率两个版本。低功率版本最大功率为70kW，最大扭矩为176N・m ，高功率版本最大功率提升至95kW ，最大扭矩同样为176N・m。这样的动力输出，无论是在城市道路的走走停停中，还是在高速行驶时的超车并线，都能轻松应对。

在电池方面，极狐T1搭载了极光电池，提供两种不同容量的电池组，分别为33.4千瓦时和42.3千瓦时，对应CLTC 纯电续航里程分别为320公里和425 公里 。极光电池采用高强度防撞框架和横纵立体加强梁，构建十层防护矩阵，能够有效应对各种复杂碰撞场景。电池不仅全面满足新国标要求，且多项测试标准远高于新国标数十倍，部分项目标准甚至达到新国标要求的96倍。依托严苛的安全标准体系，极狐T1提供电池“烧一赔一”保障承诺，筑牢用户的安心底线。

除了纯电版本，极狐T1 还推出了插电式混合动力版本，为消费者提供了更多的选择。插电式混合动力版本采用了1.5T发动机+电动机的动力组合，在满油满电的情况下，综合续航里程更是超过了1000公里，彻底解决了用户的续航焦虑。

除了以上这些，极狐T1配备了可编程座舱，开放了90个整车控制接口，用户可以根据自己的需求自定义车辆的各种功能和场景。全场景AI语音助手，支持声纹识别、方言指令和全车免唤醒功能，还能根据驾驶者的声纹识别身份，自动调整座椅、后视镜等个性化设置。

根据相关数据统计，2025年上半年10万内新能源车销量达178万辆，同比增50%。而极狐T1杀入这个细分市场，面对的直接对手就是吉利星愿等A0级纯电车型。与其相比，极狐T1以 “A0级价格+B级空间” 错位竞争，以及一系列越级科技配置，成为2025年小型电动车市场最具竞争力的产品之一。