上汽通用别克近期推出的全新子品牌至境及其首款轿车L7，在市场上引发了广泛关注。这款搭载经典别克盾牌标志的增程轿车，车身长度超过5米，却将目标售价定在30万元级别，这一策略令人颇感意外。

别克在中国市场的燃油车销售主力已跌至15万元以下，多款车型如昂科威Plus、威朗Pro等，市场终端优惠普遍超过6万元，品牌溢价能力显著下降。在新能源领域，别克同样未能建立稳固的市场地位，Electra E5上市初期虽备受期待，但半年累计销量不足2万台，与比亚迪汉、问界M9等竞争对手相比，差距明显。

至境L7在设计和配置上确实有其亮点，车内采用“纯净浮岛”设计语言，配备15.6英寸中控屏和怀挡式换挡，车尾贯穿式灯组搭配蓝色光源，展现出较高的科技感。车身尺寸和溜背设计也瞄准了市场空档，然而，产品气质和品牌认知上的差距，却成为其难以逾越的障碍。

别克品牌在中国市场曾有过辉煌时期，凭借凯越、君越和GL8等车型，连续多年销量破百万。然而，新能源转型的滞后，使得别克销量大幅下滑，2023年在华销量仅为69.7万辆，同比下滑21%。如今，别克在年轻人眼中已与父辈的公务车形象划等号，品牌溢价能力几乎为零，甚至对年轻消费者产生劝退效应。

在市场策略上，若至境L7定价在20万元以下，与比亚迪汉DM-i、吉利银河星耀8等车型竞争，凭借其合资品质和成熟生产体系，或许还能找到生存空间。然而，别克却执意将其定在30万元级别，这一决策显得颇为冒险。在没有新鲜科技符号和强大品牌支撑的情况下，别克标志对年轻消费者来说，已成为一种负担。

值得注意的是，凯迪拉克作为别克的同门兄弟，其终端价格已经下探至15万元区间，CT4、CT5等车型优惠幅度动辄十万以上。在这种情况下，别克推出30万元的增程轿车，逻辑上显然难以成立。新能源消费者要么追求智能体验，要么看重品牌符号，而至境L7在这两方面均无明显优势。

别克的故事如今更像是一场豪赌。它试图以行政级轿车的体量去支撑30万元的定价，但在这个科技、智能和品牌张力决定价值的时代，这一策略显得颇为不切实际。回顾别克百年历史，它曾是美国豪华的象征，也是中国合资的标杆。然而，在新能源浪潮的冲击下，别克的光环已逐渐褪去。

至境L7能否撑起别克30万元的梦想，市场将很快给出答案。对于别克来说，或许最合理的选择是放下幻想，将定价回归至20万元以内，与比亚迪汉DM-i、吉利银河星耀8等车型展开正面竞争。否则，至境L7很可能成为又一款“看图惊艳，上市哑火”的别克新能源车。