汽势Auto-First｜李德喆

2025年1-7月MPV市场产销52.1万辆；2024年MPV市场销量108万辆。

以上两组数据一喜一忧。喜的是，MPV整体市场的蛋糕越来越大；忧的是，在整个市场发展的过程中，MPV产品琳琅满目的背后是鱼龙混杂，乱花渐欲迷人眼，有的是挑花了眼，有的是不入眼。

越来越多的人选择，愣是把MPV的小品类做成了大市场。MPV按国别，有德系、美系、中系、日系等等；MPV按能源结构，有纯电、燃油、增程、插混等；MPV按使用场景，有家用、商务、福祉车等。

记得几年前有个令人印象深刻的广告语，大意是说“懂大众的人最终都买了斯柯达”。在MPV终端市场，消费者也有个“不成文”的口碑，并且口口相传，说是“买MPV首选日系”。

尽管以别克GL8，岚图梦想家等为代表的“新旧势力”在MPV市场呼风唤雨，但是日系MPV在市场上始终拥有自己忠实的拥趸，始终“神一样”的存在感，始终占据着不可替代的地位。从业界发布的最新MPV市场分析报告来看，以本田艾力绅、奥德赛和丰田赛那、格瑞维亚为代表的日系MPV，目前仍然牢牢占据国内MPV市场20%的市场份额，五分天下有其一。

成绩背后，究其原因，是日系品牌多年来在空间、设计、燃油经济性、可靠性等核心维度上的深耕——它们既懂得家庭用户对“实用至上”的追求，也能满足商务场景中对“体面舒适”的需求。这种“全场景适配”的特性，让日系MPV脱颖而出，成为许多消费者的首选。

买车如同闯关，选定了日系MPV的大范围，对消费者而言就已经是“大差不差”的正确选择了。

选来选去，无非是从本田艾力绅、奥德赛和丰田赛那、格瑞维亚里面的“四选一”。选到最后，既是萝卜白菜各有所爱的口味之选，也是钟情之选。

在日系MPV中，艾力绅是中国市场所有MPV中不分国籍的老炮，和CR-V一并成为东风Honda开疆拓土的功勋“双子星”。2019年当MPV市场还是一片蓝海时，艾力绅就率先实现了全系混动化，搭载了被誉为混动技术鼻祖的i-MMD双电机混动系统。自2012年进入国内市场以来，凭借大气稳重的设计、豪华舒适的空间、智慧先端的配置，艾力绅不仅成为市场标杆之一，也普及和帮助消费者建立了“好坏MPV”标准的认知。

培育壮大的MPV市场已经发生了明显的变化。

一方面，市面上多数MPV仍属“偏科生”：空间充足的往往能耗偏高，节能不错却动力不足，或过于侧重商务而缺乏家用属性。另一方面，面对未来高端化、智能化、场景化三大发展趋势，现有产品已难以完全承接新的消费需求。

正是在这样的“消费需求”与“行业变革”的时间节点上，即将在8月26日登场的东风本田新款艾力绅，以革新升级的产品力和价值感，一步到位重新定义MPV“全能”标准。

新款艾力绅前脸焕然一新，进气格栅由多条“利刃”样式镀铬填充，并以熏黑铺底的进气格栅，搭配原先棱角分明的头灯以及立体化视觉效果的前包围，不仅让其前脸显得更具视觉冲击力，甚至在气场方面还丝毫不逊于丰田埃尔法。

更值得称道的是，新款艾力绅真正实现了“谁都能开”。它极大降低了MPV的驾驶门槛，让各类用户都能轻松驾驭。爸“总”爱开，通勤代步、商务接待无所不能；宝妈好开，接送孩子、商场购物轻松上手；新手敢开，复杂路况/极限停车驾轻就熟。

不仅如此，新款艾力绅还实现了“哪儿都能去”。从城市到远方皆能游刃有余。城市穿行各种路况和停车场得心应手；郊野出游各种营地公园山野水库无所不至；长途远行高速或跨城差旅都能从容不迫。

在装载能力上，艾力绅百变魔术空间堪称MPV里的空间大师，座椅采用“2+2+3”布局。宽适大七座模式，第二排座椅可左右横移，过道宽度185mm，轻松进出第三排，同时第三排座椅还支持4:2:4折叠放倒，大家庭出行一部车都能坐得舒展。豪华大四座模式，第三排座椅魔术收纳，完全放平形成大四座，第二排独立头等舱座椅细腻柔软，具备肩部调节、腿托调节、座椅加热等功能，还可前后左右4向调节，拥有740mm超长滑轨营造奢适乘坐体验。纯平的超大后备箱秒变“货拉拉”，载人装货都能一部到位。

新款艾力绅，既装得下生活烟火气，也装得下事业青云志，还装得下商务社交体面，以及全家出行的逍遥游。

艾力绅不仅是MPV市场上尺寸里的大个头，也是东风本田征战市场和长期主义的代表作，艾力绅在中国MPV市场的地位绝不止销量上的，更是价值上的。

当然，价格上，新款艾力绅也不含糊，更尊重市场、更听劝。据说，在给出全系真香价的同时，还有基础保养、基础流量等这也送、那也送，让更多家庭的MPV梦“绅”手可得。

8月26日上市的新款艾力绅，不仅是一次产品迭代，更是对日系MPV“全能标杆”的再定义。对于精打细算又看重品质的消费者来说，这款把 “好开、能跑、能装”揉进骨子里的新产品，早已悄悄在购车清单的C位占好了位置 。毕竟能同时玩转家庭日常与商务体面的艾力绅，这次真的把“全能”二字写得明明白白。