吉利银河又一款重磅车型——银河M9正式开启预售，新车定位六座大型SUV，凭借5205mm的车长和3030mm的轴距优势，一度被市场寄予了很高的期待。

但19.38万-25.88万的预售价发布之后，大家的反馈可以用“推沟里”三个字概括，从价格到配置划分，争议声不断。我们不妨抛开营销话术，客观审视这款车的预售表现，它既有独一档的优势，也有难以回避的短板。

核心硬件层面，银河M9的基础实力可圈可点，基于GEA Evo平台打造，全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架，1.5T插混发动机热效率达47.26%，匹配3挡DHT Evo变速箱，即便100km续航版本也支持6kW外放电与20分钟（Soc 30%-80%）快充，这些是其作为“家用大六座”的核心底气。

预售权益方面，银河M9的亮点有限，难掩“小家子气”，比如交500元抵2000元购车金，实际优惠也就1500元，对于起售价近20万的车型而言，这么点力度甚至不及某些10万级家用车；

全系赠送价值15800元的27扬声器Flyme Sound音响，这是唯一值得肯定的点，也是吉利银河“音响标配”的老传统；

顶配210km四驱领航版赠送7000元“魔毯星驰”套装抵扣券，等于变相花1.3万元选装，包含双腔空悬+21英寸轮毂+矩阵ADB大灯+流水转向灯；限时赠送7000元电动踏板抵扣券，但顶配版本身受众群体有限，多数用户难以享受。整体来看，预售权益未触及用户核心诉求，显得有些诚意不足。

大家对于银河M9预售的争议核心，在于价格超预期与配置划分之间的失衡。

此前市场对新车的起售价预期集中在17万-18万区间，甚至有传言称“15.98万起”，虽然有点夸张，但实际19.38万的起售价，直接将门槛拉至20万级，还是超出了大家的预期。

而且M9作为吉利银河目前的旗舰SUV，入门版配置吝啬，放大了价格不满，用户并非不接受20万定价，而是不接受20万买低配。低版本配置砍得太狠，亮点配置集中在高配，这是银河M9预售最受诟病的问题，6款车型的配置分配呈现两极分化，中间断层明显。

比如预售19.38万的入门100km两驱启航版，作为一款“大六座SUV”，二排座椅仅支持电动角度调节，无通风/加热；前排中控屏缩至15.4英寸（仅为探索版30英寸屏的一半）；三排座椅手动调节，甚至缺少基础氛围灯。

预售20.88万的230km两驱远航版，虽然升级了41.46度电池与CDC减振器，但却取消了100km两驱智航版上的千里瀚H5智驾系统与电容感应方向盘，形成 “加钱增续航，减钱砍智驾”的矛盾逻辑。

从预售21.78万的230km两驱智航版到23.68万的230km两驱探索版，仅差1.9 万元，却新增20余项配置，包括30英寸6K一体式屏、32英寸AR-HUD、二排17.3英寸娱乐屏、车载冰箱、一/二排座椅按摩/记忆，二排座椅通风/加热、三排座椅加热、方向盘加热等核心舒适配置。

这种“要么没有，要么全有”的划分，迫使预算有限的用户要么接受低配，要么被迫加钱上高配。

当然，抛开争议的话，银河M9的核心优势仍值得肯定。5205mm车长+3030mm轴距，二排腿部空间超900mm，三排也能容纳成年人短途乘坐，是20万级少有的“真六座”SUV。

CLTC最高纯电续航230km，满足多数家庭一周通勤需求。100km是给那些不具备经常充电条件的用户准备，馈电油耗只有4.9L，日常可以当成混动车开。

但短板也需正视：价格偏高、配置划分不合理、预售权益诚意不足，这三大问题若不解决，将直接影响其市场竞争力。结合吉利银河之前预售定价偏高，正式上市调价的惯例，市场对银河M9的正式上市仍有期待。

在这里希望新车正式上市时，能以限时权益价的方式，在预售价的基础上，下调2万元左右，来到17.38万-23.88万。或者低配版限时赠送二排座椅通风/加热、氛围灯等配置，同时推出“舒适选装包”，允许低配版用户按需升级，避免配置断层。

我们一起期待M9能和吉利银河其它车型一样，再一次创造惊喜，成为“20万级大六座SUV标杆”。