两个月内，乐道L90和蔚来全新ES8两款大三排纯电SUV的发布，不仅引发了市场热度，还直接带飞了一直在低位徘徊的蔚来股价。

8 月 22 日，蔚来美股收盘报 6.34 美元 ，盘中最大涨幅 18.68%。自7月10日蔚来乐道 L90 技术发布会以来，蔚来美股累计涨幅超 82%，市场热情一路狂飙！

蔚来全新ES8的发布，似乎比乐道L90还要猛，在平静的高端纯电市场中激起了浪花。

41.88万的整车购买预售价和30.88万的BaaS预售价，令人惊叹，“真的香！”

在发布后第二天的媒体沟通会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露，和乐道L90同期的订单相比，蔚来全新ES8更胜一筹。

老车主的喜和痛

或许是对蔚来全新ES8的热销早有预判，蔚来某个门店店长王启年在新车上市两周前，在他的车主群里发布了招聘启事，希望他的老车主们帮他介绍些新同事，储备销能。

”多一个人，就多一份力量。”他说。

果然，蔚来全新ES8发布会当晚，门店来看车的客流就爆满了。“人爆多，超级多，真是好久没见到这种景象了，都接待不过来了。”

王启年8年前就入职蔚来，从销售一线干起，目前已经是蔚来城市端的一位中层干部，管理4家门店。他手上的老客户，很多都是初代ES8的车主。

在很久没有动静的蔚来老车主群里，因为蔚来全新ES8的发布，又开始活跃起来了。

很多蔚来初代ES8车主已经到了该换车的节点，第三代ES8更务实的定价，给了他们一个换车的理由。

尽管初代蔚来ES8创始版售价曾高达52.8万，但上市一年时间，仍卖出了超过6万多台。这也打破了中国品牌在高端市场的销售纪录。

蔚来ES8也创造了很多行业首创和第一，女王副驾、nomi、换电技术等等至今仍令人津津乐道。很多车主都是乐于探索，勇于尝试的先锋人群。

如今，他们面对第三代的全新ES8，很难不会心动。

不过，老车主中也并非全是叫好的。很多刚花了大价钱提车不久的二代ES8用户，还是觉得自己有些冤。

一位去年刚花了50多万买了二代顶配ES8的车主在看了全新ES8的价格后对我们说：“既高兴又难过，高兴的是蔚来终于好起来了，难过的是，感觉自己是个大冤种。”

李斌反思，犯了错误

蔚来创始人、董事长、CEO李斌在采访中回应道，“全新ES8的价格确实会让一些老用户不舒服，非常抱歉。”但也有老用户鼓励他，“让蔚来活下去，把蔚来经营好，才是对老用户更重要的事情。”

面对激烈的市场竞争，李斌坦陈：“坚持高定价是没办法在市场中保持竞争力的。”

蔚来全新ES8的务实定价，也反映出蔚来在长期坚持高研发投入后带来的降本成果。

李斌介绍说，成本无非是三个方面：一是跟供应链的议价，通过提升规模把采购成本降下来。二是通过研发降本，蔚来多年来坚持的高研发投入，带来的是12项全栈自研技术，单就自研芯片和整车操作系统就帮蔚来节约了不少成本。

而第三点则是在产品定义的时候，要成本先行，先确定这辆车的对象是谁，把成本先确定了，再看搭载哪些配置和新技术。

李斌反思到，在第二代ES8推出时，蔚来在这方面就犯了错误，导致价格有些曲高和寡。

全新ES8的推出，则是蔚来十年技术积累和实践经验的重新整合。

蔚来ES8的变与不变

蔚来全新ES8的发布会，时间不短，李斌依然保持着他从容、得体的风格，在台上娓娓道来。

当技术旗舰ET9已经上市交付，当和蔚来ES8尺寸类似的乐道L90也已经市场热销的情况下，蔚来还是能拿出很多新东西新场景来打动你。

不少乐道L90的用户在看完全新ES8之后，果断转订ES8了。

这次蔚来一个非常大的变化，就是把显性的优势更加放大了。把之前人们吐槽的都加上了。比如，二排吸顶屏、交流口等等，都有了。

蔚来产品体验副总裁李天舒说，“这次最大的变化就是我们是从目的出发来做设计，该彰显的彰显，更加显性。”

彩电、冰箱、大沙发，蔚来ES8上全部标配，并且比别人做得更极致。首次采用的mini LED，全新座椅平台，以及制冷可以达到零下2度的车载冰箱。

不过，蔚来也有自己的坚持。蔚来并没有增加副驾屏，李斌表示，不希望一个屏幕对座舱的侵入感。蔚来用了一个天际屏，来实现空间意境的营造和信息展示的平衡。显然，这是一种高级的表达。

对于友商来说，中国供应链没有秘密，很快也能看到不少类似的竞品出现，蔚来ES8的这些配置并不难学，但想完全学过去，也不容易。

大公司视点

尽管价格到位是这次蔚来ES8出圈的显性原因，但不可否认的是，蔚来品牌的高端定位，十年的技术积累，以及整个体系化竞争力的提升，这些综合要素，构成了全新ES8的火爆。

李斌也举了个例子，来论证他的判断。当他一路沿318国道去往珠峰大本营的路上，看到不少增程的友商也都在铺设充电网络，而这些厂商的纯电大三排SUV也都开始陆续面世。

有了更多的同行者，李斌不再孤单，纯电大三排SUV的黄金时代真的正在到来。